外观内饰略显逊色强化制动保证安全 作为一部轮上700匹(514.5千瓦)的重改Impreza STI来说，这般外观和内饰确实有些不像样，但是笔者从另一个角度换位思考后觉得，这样的外观还是很有意思的，至少那些自以为有了四五百匹就可以所向无敌的人会轻易对这部车发起挑战，一副十足的羊皮狼扮相。唯一稍能突现性能味的就只剩下APEXi直排尾段，大口径设计极富震撼力的碰碰声响也是鲨鱼车迷的最爱，然而这在外观上似乎还是不能与700匹(514.5千瓦)的巨兽产生相关联性，毕竟这是日系涡轮车的必备产品。
内饰方面同样以简洁作为铺陈手法，除了必要的Defi外挂仪表和HKS EVC涡轮压力控制器以外，最惹眼的要属一张MOMO Street seat座椅，它的样式属于可调整式街道型，实用性上明显优于桶型赛车椅，而坐垫的摩擦力要好于RECARO代工的原厂座椅，对于驾驶操控时能够给予更大的辅助。面对动力大幅度提升光是依靠原厂刹车系统肯定不够看，要想驯服这部700匹(514.5千瓦)的猛兽，那么强大的制动力绝对不可缺少，为此特别选择来自美国STOPTECH出品的刹车套装，由于改装幅度之大一般普通版本的红色系列似乎还不足以担任此重责大任，因此最终选用一款相对高端的银色产品以增强制动精准性。
SI-DRIVE系统能够提供多种驾驶模式，但是当发动机动力达到了此番水准后，不知道它的作用还是否明显？
由于发动机排量从2.5L升至到了2.7L，所以在GT4088R没有启动之前的NA状态下，发动机的活跃度表现要比普通的EJ207和EJ257好上许多，丝毫没有因为涡轮车的设定而拖累了NA状态下的表现。然而当发动机转速攀升至3500转以上后看似线性的动力输出完全变了样，虽然涡轮压力值只有1.0Bar(100千帕)，但是所产生的加速力足以让笔者紧紧握住了门把手，波涛汹涌般的加速力一直持续到8000转红线区，此时已经有将近2.0Bar(200千帕)的压力，脑海中已经无法回忆在此之前的景象，心中只是希望这样的加速力能够尽快衰减，因为这样的速度对于一个普通人来说实在是不舒服。但是据改装店家介绍，该车在日常行驶中还是非常容易驾驶的，即便它拥有700匹(514.5千瓦)的实力，因为该车目前尚属于街车的设定，内饰中所提供的所有舒适性装备还在各司其职，这也是该车容易驾驶的另一个因素所在。
笔者想了很久，最终将其定格为半成品，发动机经过了此番大幅度改装后，其他部分的改装怎么会就此停留？也许会装一套高级别的竞技避震器，或许车身外观会加以重墨描写，总之随后的改装绝对不能就此善罢甘休，按照这部车的改装规格来分析，后续改装绝对值得继续关注。
MOMO Street seat座椅，摩擦力非常出众，但是就美观度来说，有些不及RECARO代工的原厂座椅。
前保杆和前叶子板的交接处用蓝色的胶带进行粘合，不知道是不是因为有时速度过快而导致前保杆脱落？
朴实无华的简单内饰，和那花花绿绿的发动机舱形成了强烈的对比，不过简单并不代表不全面，各种资讯都通过外挂仪表一一显示。
这具6速手动挡变速箱分配着骇人听闻的700(514.5千瓦)匹动力，但是要想不打折扣地完全释放，还需要LSD和三片式碳纤离合器组进行配合。
银色的STOPTECH卡钳说明这是绝对的高端货色，就制动表现上才能足以应付狂暴动力所需。
虽然外观采用披着羊皮狼的低调搭配，但骨子里却能感受到车主另类的挑衅作风。
这是Dynapack拉出的曲线图，轮上马力709hp(521千瓦)，扭力83.7kgm(820牛米)，显示时间为2010年8月27日。Garrett GT4088R涡轮本体
AEM香菇头
AEM轻量化正时皮带盘
APEXi直排尾段
Hydra 2.7L强化中缸
Hydra汽油压力调节阀
Hydra 70mm节气门
Hydra副油箱
Hydra独立ECU
Cosworth强化汽缸头
Cosworth油底壳护板
Cosworth 278度凸轮轴
Cosworth机油泵
GReddy正时皮带
GReddy 8L火星塞
GReddy粉红色限量版机油冷却器
GReddy TYPE-R中冷器
Defi BF系列外挂仪表
HKS EVC涡轮压力控制器
SARD水龟
RC 1000CC喷油嘴
Agencypower油轨
Agencypower进气歧管垫片
Tial排压阀
ATS三片式碳纤离合器组
OS 1.5 WAY LSD
WALBRO汽油泵
KOYO铝合金水箱
STOPTECH刹车套装
MOMO Street seat座椅
