M.Benz到了W203 C32K正式开启改装热潮，可是却没有注意到C320 CDI的存在，柴油发动机狂暴的扭力输出完全不亚于机械增压发动机，特别适合用在需要低速扭力的行车环境，不知道用来跑Option杯会有什么结果？ C320这具柴油发动机其实排气量为3.0L，而开过C320 CDI的车友都有被吓过的经验，224hp（165千瓦）马力虽然不大，可是原厂高达52kgm（510牛米）的扭力真可用狂暴来形容，油门控制稍有不慎，后轮应该可以追过前轮，那么车主改装晶片的用意为何？其实是想提升中尾段加速性。MTE这个晶片品牌在Volvo车系中相当知名，不过对于其它品牌也相当在行，而且可为不同车主的需求量身订做程式，首先将C320 CDI的速限解除，以及利用程式改写使最大马力提升至270hp（198千瓦）、最大扭力更是来到61kgm（598牛米），这样改装之后，中段加速性可不输汽油发动机，虽然扭力巨大，不过感觉不出柴油发动机的顿挫感，开起来就像汽油车那样地舒适。
选择柴油车型的车友多半较为务实，对于进排气系统的强化并不要求，改装晶片的目的是为了更好开，此部C320 CDI虽然追求中尾段加速性，不过进排气系统仍是原厂设定，AMG对向四活塞刹车组也相当够用，只将轮胎换装高性能制品让抓地力提升，是一辆代步、小胚皆适宜的车。
MTE是一套完全量身订做的电脑晶片，可依照车主需求进行撰写，用过的车友都知道效果非常显著。
原厂17寸铝圈已经相当够用，车主仅改装Pirelli P-Zero 225/45ZR17轮胎以增强抓地性能。
柴油发动机多注重低速扭力，透过晶片改写让中段加速性能提升，开起来的感觉完全不输C32K。
MTE M.Benz W203 C320 CDI升级对照表
最大马力（hp/kW）最大扭力（kgm/Nm）
改装前224/165 52/510
改装后270/198 61/598
