喜欢Swift的车主一定都对于JWRC Super1600中Suzuki Swift的无敌大爆龟感到相当怀念，就像是Subaru车主对22B有着异常的执着般，虽然国内并无三门掀背造型，不过车主依旧是秉持完全赛道试样所打造，外观最明显的就是那Super1600的四轮宽体造型及鹅黄色涂装。
空力套件部分当然也必须交由老师傅来以纤维修改，而密合度及完整保留下来的车身线条更显车主对于这辆车的坚持与用心，另外常见的Monster尾翼更是大手笔采用纯正日本物品，就算被家人、友人念到臭头，车主依旧坚持打造属于自家的厂车。
内饰部分当然也是纯正厂车化，不必要的饰版及内饰一并废除，空荡荡的内饰仅剩下昂贵的Recaro功夫龙赛车椅及TAKATA六点式安全带，另外仪表部分也改采Defi物品来监控，中控台也由许多按钮来取代所有电源开关，而后行李厢内的防爆油箱更是保护车手安全的基本配备。
内饰部分相当清爽，多于物品一律废除，改采更精准细腻产品对应对于极度刁钻的LTNS乐活赛车场来说，底盘的特殊设定及强化更是不可少，悬挂部分目前采用JD自家避震器配置，后轴部分较短的弹簧不仅可减少无谓反应，灯笼型设计更可吸收多余的路面回馈，制动部分则是用上VTTR前6 pot及后加大碟来大幅提升直线的再加速时间，另外为了针对LTNS刁钻小弯，车主特别废除刹车分磅，改采AP刹车扭力分配器来刻意调整前后制动比，其余车身强化部分除了Cusco防滚架外，所有拉杆皆是Summit产品，另外动力部分虽然说不是LTNS攻略的重点，不过就像是俚语「动力不是万能，但没有动力是万万不能」，因此选择了涡轮增压来压榨动力，M16A本体活塞、连杆全数锻造化，上半座则采Suzuki Sport凸轮轴搭配，可对应持续8000rpm高转速的强化汽门弹簧，而为了对应更庞大的空气，车主则以M16A进气歧管搭配M18A节气门来将大量气体导入汽门内。
全车内饰仅剩下一张Recaro功夫龙赛车椅，100％厂车设定热血沸腾最后动力压榨主角则是交由TD04 19T来负责，目前压力设定瞬压1.1bar、持压1.0bar，而为了能够得到更良好的反应，也特别换上美制小型排气泄压阀来提升整体油门灵敏度，以目前压缩比9.5:1的设定及上半座的完整强化下，3000rpm时即可完整发挥动力直达8000rpm，搭配M16A密齿变速箱来看，就算一个不小心没控制好转速，依旧可藉由「发动机反应」来瞬间咬上前方敌手，最后目前正夯的水喷射系统也在该车上见到，0.45bar时强制介入降低进气温度达到持续稳定的动力输出，其实对于炎热的台湾气候来说，这应该算是最具C/P值的冷却物品吧！
而笔者必须在这里称赞车主的决心，一个专门店家除了必须拥有专业素质外，自家的代表作也成了「话题重点」，而能够打造自家厂车更是店家的极致表现，虽然受到周围人的反对，能够坚持自我梦想人生才有意义，是吧…
高档的AP刹车扭力分配器，后轮比例居多的设定，可有效提升小弯内的后轮灵活度
JD自制Motors避震器，车友间的口碑也相当不错，也因此常会推荐给其它车友。
为了保障车手安全，防爆油箱的配置也让这台TTCC厂车更加完善。
除了爆龟外！后轮部分也以完全补平，打造更接近Super1600的视觉效果
M16A本体强化外挂涡轮其实已经相当常见，稳定度的表现对于JD捷都自动车来说早已不是问题
为了配重也将电瓶移至副驾驶座，另外AEM水喷射的水桶也能一目了然，目前喷嘴则是配置在节气门前端约50mm处，达到更佳的雾化效果
为了征战TTCC赛事，车主也特别为该车穿上四条ADVAN A050热熔胎，搭配VTTR对向活塞制动系统
这辆车可是车主为了赛事专门打造，也希望能够在未来创下Swift的最快单圈纪录改装明细动力M16A本体锻造活塞锻造连杆曲轴平衡Suzuki Sport凸轮轴强化汽门弹簧TD04 19T涡轮机380c.c.喷油嘴×4M16A Sport进气歧管M18A节气门美制排气泄压60mm中尾段GReddy EVCe-Manage白金版电脑底盘JD Motors避震器AOE三脚架鱼眼VTTR前6 pot＋303mm大碟VTTR单活塞卡钳＋315大碟AP刹车扭力分配器205/50-15 A050×4 Summit全车拉杆AOE防倾杆冷却JD前置中冷JD机油冷却器IS200改铝合金双层水箱AEM水喷射传动M16A变速箱ATS离合器ATS LSD
