此车车主为Vios的死忠拥护者，但是爱车的动力表现实在令人失望，车主身边的友人甚至建议：与其只为爱车进行动力改装，不如换一辆提升潜力较佳的热门车款，但车主却坚持要改造爱车，成为心中理想的Vios式样，在长期遍寻良医的状况下，主欣然接受并找到期待已久的驾驶乐趣来源—日规5MT变速箱！或许有人认为为何不直接换上泰规6MT套件？答案很简单，其实就是为了日后维修与材料来源的便利性。岂知手动挡上身不久，随心所欲的档位切换已无法满足车主，追根究柢还是因为动力心脏的输出限制，在几经考虑后车主决定改装「外挂涡轮」！为了满足车主对动力升级的渴望，以及兼顾「原厂发动机」的使用寿命，改装店家替车主规划外挂一颗Garrett T25/AR80涡轮机，并将最大增压值设定在0.55kg/cm2，不过在施工之前，必须先解决离合器无法承受涡轮瞬间增压的打滑状况。
整齐清爽的发动机室，若不是看见涡轮进气管路与香菇头，根本看不出这是一辆涡轮增压设定的改装Vios。
在仔细检视、反覆思量后，改装店家决定以SR20DE发动机所使用的原厂离合器组进行改造，为车主打造了唯一一套的双片式强力离合器压板，彻底解决可能出现的严重打滑，让升级后的动力得以确实传输。变速箱完工后，接着进行涡轮管路与排气头段的制作，这一部分是改装店家的强项，也是最为简单的工程。硬体部分完成后，接下来则是外挂电脑的安装，虽然采用最为经济的GReddy e-manage来进行升级后的发动机管理，不过因为Vios原厂ECU属于OBD Ⅱ系统，且还必须将讯号整合至中控仪表的电脑做结合，光是配线就花了不少时间！不过整个改装过程难度最高、最为棘手的应该是供油系统的改造，由于原厂喷油嘴供应量不足以支撑涡轮化后的需求，最经济的方式就是外加喷油嘴，但如此一来汽油泵浦必须同步升级，为了换上强力汽油泵浦以确保供油稳定，光是油箱上下就超过五次以上，拆拆装装的结果改装店家练就了仅需30分钟即可卸下原厂油箱的独门绝技，才终于把供油问题给搞定。
已植入超过三年的日规5MT变速箱，同样出自暴龙兄之手，几乎看不出经过改造的痕迹。经过将近一个月的施工期间，改装店家终于克服了所有问题，顺利地发动发动机，以改装幅度与手法来说，改装店家的「手路」实在不差，整个发动机室相当清爽整齐，若不是从车头看见Intercooler的踪影，或者听见油门收放间的泄压声浪，单从外观根本无法看出这是一辆外挂涡轮的Vios车款，优异的完整度实在令人惊艳！采访当天，此车已在进行最后的电脑调校，相信本刊发行时，车主便能开着心爱的「小V」在路上奔驰，尽情享受外挂涡轮所带来的畅快加速了。
仔细端详保杆内，不难发现流用自EVO车系的前置Intercooler与进气管路，也是唯一能判断此车为涡轮增压设定的方式。
为因应涡轮化后的排气需求，改装店家以手工打造60mm的专用排气中尾段，声浪低沉不吵杂，又是十足羊皮狼的低调设定。
为了修改汽油泵浦，改装店家练就一身快速拆装油箱的好本领，专用的技术手册则是追求施工完整度的必备工具。
碍于原厂设计，涡轮化必备的汽油调压阀必须装设在底盘的油箱外侧。
采访当天仍在进行GReddy e-manage的最后调校，因此无缘试驾完最终的输出表现。
中控台上驾驶座前的Defi四连星，可随时掌握发动机各项数据，这可是价值不菲的改装物品。
