这部由广州市白云区一家名为Racing隼店家所改装出来的Yaris，据其掌门人—光头佬表示，目前广州一带的Yaris重度动力改装，大多是朝向发动机移植的方向处理，所使用的发动机为过去AE101上所搭载的4A-GE发动机为主，这颗本身拥有每缸五气门与四喉直喷技术加装的高转速自然进气发动机，最大动力表现可达165hp/7800rpm、16.5kgm/5600rpm ，只要再稍微进行提高压缩比与进排气顺畅度的改装，就可轻易创造出不输Honda B系列发动机的出力反应，加上原厂即配有六速手动挡变速箱，整套使用于车体轻盈的Yaris上，可说是如虎添翼，只要底盘再进行强化改造，不论是大直线或多弯的赛道中皆能拥有不输涡轮车的战力。
原厂发动机已由4A-GE取代，这颗原先搭载于AE101车款上的高性能发动机，本身拥有每缸五气门与四喉直喷技术加装，最大动力表现可达165hp/16.5kgm，搭配原厂六速手动挡，赛道表现可不输本田B系列发动机。至于发动机移植时的难度，据光头佬表示，以其五年多的移植经验来看，要顺利将4A-GE移植上去，除发动机脚需全部重新订做烧焊、大梁修改之外，整套发动机系统零件也要找齐一并移植，如此才能确保发动机工作顺畅度，可惜的是AE101的车龄已有一定年纪，要将所有发动机系统的零件、线组、感知器全部凑齐是有难度的，也因此在赛道上才会有搭载同样发动机，出力表现却截然不同的情形发生。
内饰则疯狂使用碳纤维饰板取代原厂零件，不过笔者还是觉得保留些原厂中控台，比较能兼顾内饰美观性，车手开起来的压迫感也会少一些。而这部Yaris除了移植4A-GE发动机外，下半座还透过异种移植的方式，将排气量提升到1.8升的水准，以获得更充沛的低速扭力表现，使原本在7000rpm才会完全发挥出来的扭力，提前至5000rpm就输出，至于是哪一部车的下半座则不愿透露。其他像后轴避震器上座位置修改、全车Carbon空力套件的开发与电脑程式的调校等，也都是光头佬一手包办而成，整体改装水准已有相当不错的实力。
原厂后轴避震器上座的安装位置已经向前移动大约10公分左右，目的是为使后轮操控性能更加灵活些，而所使用的G-Force避震器，则为台湾知名店家高雄左顿所推出的30段高低可调产品，看来台湾厂商的开发与制造能力已相当优异，缺少的只有一个能发挥的舞台而已。
车尾下方的扰流器设计，搭配尾翼后可增加小型掀背车高速行驶的稳定性，是采手工打造而成。
全车暴龟钣件也是由店家自己手工制作出来，四个车门、发动机盖与行李厢盖都是采用玻璃纤维包覆碳纤维制造而成，彻底减轻车身重量。
