Swift要上四喉直喷这件事在业界早已流传多时，不过却迟迟不见店家有如此创举，不过！将AE111的四喉直喷系统移植到Swift实现了这个艰难梦想，而单缸50mm节气门全开时的声浪，绝对是一般Swift无法体验！
AE111原厂所搭配的四喉直喷系统，则成为相同NA四缸设定的M15A原厂发动机的最佳配备。
大口大口吸式样!!虽然同为四缸设计，不过由于AE111原本是搭载上1600c.c.、压缩比高达11.0的4A-GE 20气门发动机，其高转速的效率更是托20气门之福更是勇猛，当然M15A原厂发动机的16气门设计无法与20气门相比，因此为了有效提升高转速的爆发力，RTM特别向英国订制了Swift专用的264度高角度凸轮轴，虽然目前凸轮轴尚未入库，不过如此的创举更是业界第一。
肚内部分维持原厂的M15A设计，目标朝向NA一拜的设定下，因此采用四喉直喷设计，为了提升低速的反应，RTM仅以提高些许压缩比及IPS点火放大器来加强油门瞬间反应，并搭配上宾川全段排气管，全开时更有比拟A组思域的声浪。RTM表示在着装AE111四喉直喷时其实并无太大问题，最大的工程就是转接底座的部分，而在四喉上身后每缸水平角度的取决正是影响怠速是否稳定的最大条件，这部分RTM采用重机常在用的水平仪来调校，软体的调整方面则是由e-manage白金版以两个方向进行过设定，第一就是取消改装歧管设计改以四支50mm的进气口来负责进气，虽然如此一来高转速的反应相当猛烈，不过对于1.5升发动机来说低速的负担却太过于庞大，因此为了提升低转速的反应，RTM特别制作了改装歧管及使用原厂流量计来解决该问题。
这颗AE111四喉直喷系统其实在着装上并无太大难题，最大的问题就是软体的调校，虽然RTM目前对于该车有两种设定，不过在当初刚着装上身时，光是要让车辆顺利发动就花上将近一个星期的时间，真是辛苦你们了！实际试驾此车时，笔者瞬间的感觉，就是那四喉强力的吸气声浪，踏下油门3～4000转的反应与原厂M15A相比是好上一些，不过刺激的在4500转后，全开的阀门除了更爆裂的吸气声外所伴随而来的就是持续不断的推力，就算目前断油区域延后至7800rpm下，推力也依然可以持续到断油，而日后将高角度凸轮轴着装后，想必也会因为高转速的气门重叠角度更大，大量的空气则带来更强大爆炸效率，高转速时的推力也绝对会更有所延伸。
Nardi方向盘当然是改装方向盘的首选，另外该车也换上M15A变速箱搭配日制不知名LSD，而该LSD的力道相当明显，让此车弯中几乎可以油门全开划过。
Shadow油压、油温、水温三颗监控仪表是Live提供发动机状况的帮手，而表头本身也可设定记忆峰值及警示功能，整体不仅实用更是相当便利。
DATA铝圈是许多改装族的最爱，而圈内的U-MAX四活塞制动系统，更是踏感优异，相当线性的反应令人激昂。
改装重点
AE111四喉直喷RTM手工歧管IPS点火放大器e-manage白金版M15A变速箱＋日制不知名LSDShadow监控仪表Nardi方向盘U-MAX四活塞制动系统这辆蓝色Swift是采时下最夯的涡轮增压设定，不过车主为了更大的扭力反应，发动机部分换上排气量较大的M18A，涡轮本体则是采比一般M15A常用的3号半涡轮大上一点的TD04H涡轮机。
强烈增压无限延伸！供油方面在高达1.0bar的设定下，喷油嘴也加大为四支380c.c.主喷，同时搭配加大油轨来应付增压时所需的瞬间供油，另外进气系统则是采RTM自制的类四喉直喷歧管，而排气部分利用60mm全段中尾段来负责减少涡轮的背压。另外该车比较不同的地方就是，一般涡轮Swift不会用的电子涡轮控制器，或许因为价位较高，导致大部分车主只愿意使用相当低廉的水龙头来调整增压值，不过水龙头的稳定度根本无法与电子涡控相比，为了更加稳定增压值，此车主也大手笔换上38mm的HKS排气泄压阀，如此一来即可拥有档档都相当稳定的增压值。
这辆车因为车主使用环境多是在高速下而选择涡轮增压，而周边的硬体配备车主也是丝毫不手软，HKS进排气泄压阀及手工歧管皆不常见，而在与ST伯仲之间的较量下，该车最大动力绝对轻松超越200hp！传动系统方面也相当不同，原本的M16A密齿设定让车主在高速巡航时相当头痛，因此特别要求RTM订制3、4、5档疏齿比，如此一来不仅高速巡航更加舒适，每一档之间也更能有效延伸涡轮所带来的动能，离合器则采相当好踩的DK强化组，在不流失丝毫动力的情况下，试驾过程中可紧咬着Ford ST不放，而此车约3500转即可将力道全部释放的特性，更是相当迷人！
无论是轻增压或是高增压，都需要中冷器来冷却压缩过后的热空气，如此一来也能提供密度更高的含氧量来提供发动机燃烧所使用，而中冷器的搭配当然必须依照涡轮大小、增压值高低来选择，不是一味将车头塞满满就代表很会跑。
内饰部分追加Shadow仪表，GReddy电子涡控更是一般涡轮Swift上所看不到的，涡轮车除了冷却效率外，增压值是否稳定更是发动机生命维护的重点，一般的水龙头或许便宜，不过因小失大爆了发动机也就别怨任何人！改装重点
TD04H涡轮机Kit380c.c.喷油嘴×4RTM自制的类四喉直喷歧管60mm中尾段GReddy电子涡控HKS排气泄压阀M16A变速箱(3、4、5改疏齿比)Shadow监控仪表无论是Swift或是任何日系车，对于「日规化」三个字都有着无法抵抗的魅力，而Swift车主眼中最神圣的就是搭载日规Sport车型上的M16A本体及液压离合器分泵变速箱，M16A本体其实与1.5L相同，以变更曲轴行程方式将排气量提升至1600c.c.，再搭配专用活塞及凸轮轴，可达到125hp/15.1kgm的最大输出，加上绵密的五速密齿比手动挡，原厂0～100km/h加速仅需9.64秒，且只要再搭配强化离合器及进排气与可程式电脑的调校，想要跑进九秒内也不是件难事。
五星级日规式样！然而说真的、在充斥Turbo Swift的环境下，这样的动力绝对讨不了太多便宜，不过就像思域一样自然进气线性的输出对于山道一族来说，那魅力绝对是远远大于涡轮增压，而这辆车就是秉持着这样的理念所打造。
Swift向来都是以灵巧的车身为武器，不过原厂搭配自动挡的设定下，就连想跑下坡道也都力不从心，而这辆Swift在植入拥有125hp/15.1kgm的日规M16A发动机后，九秒台即可破百的原厂输出，在台湾特有的多弯山道上，大马力的车可是绝对讨不到任何便宜。RTM将整套M16A系统移植，搭配强化离合器及宾川头、中、尾排气管，而主程式电脑并未沿用M16A专用品，而是保留M15A电脑来控制怠速、冷气等系统，供油方面改采e-manage白金版来取代。实际上路试驾时，此车的低速反应更三辆车中最好的，踏下油门力道随传随到，而这颗M16A的最大动力落在6800转，也是偏向高转速输出的设计，当转速攀升至4000转后会明显感觉力道的不同，全区域均衡灵敏的反应，相当适合一般道路使用！
内饰部分最大的特点就是那颗手动挡排档头，五速液压分泵密齿的设定将M16A原厂动力发挥极致，而液压的特色就是入档顺畅，档位皆相当清晰，相当值得投资。
底盘部分相当完整，前Brembo四活塞卡钳＋303mm加大碟，搭配后碟煞全面制动系统强化下，车辆简直可说是说停就停丝毫不拖泥带水，整体均衡性表现亮眼。
底盘部分相当完整，前Brembo四活塞卡钳＋303mm加大碟，搭配后碟煞全面制动系统强化下，车辆简直可说是说停就停丝毫不拖泥带水，整体均衡性表现亮眼。
