Daihatsu Coo这辆在日本人气十足的小车，一上市之后立即以独特、俏皮的造型设计吸引许多年轻族群入主。长久以来Daihatsu皆以小型车为主攻市场，对于此类车型的研发十分成熟，而Daihatsu汽车在日本与丰田有着密切的技术合作关系，因此Coo与bB即为双生车款，这也代表着Coo与bB之间有着很高的相容性。
此车安装GRreddy的Supercharge Kit，增压值约在0.5bar～0.6bar之间，电脑方面则搭配蓝版的e-manage进行供油点火的调校，马力提高到140～150匹左右。
Daihatsu Coo与丰田bB外型就像孪生兄弟，此外，动力部分两车的动力皆使用为代号3SZ-VE发动机，配合DVVT可变气门正时加持，可输出103匹/ 6000转与14.1kgm/4400转的最大动力输出，在四速自动挡变速箱及原厂15寸铝圈搭配下，起步轻快、市区驾驭动力充沛，此外Coo还搭配EPS电子辅助方向盘，在市区驾驶相当轻松写意。
此车后保杆及LED尾灯完全流用自双生车款日规bB，不过在车头部分因为必须更换叶子板、发动机盖、大灯等套件，花费颇大，因此并无改装的计画。此外，Coo另一个最大的卖点就是空间大，方正的外型设计除了能为Coo带来另类的风格外，也可争取到更多的内部空间，拜极短的前后悬距设计所赐，在车长较前代车型缩短的情况下，轴距仍能由2500mm小幅增加到2540mm，以笔者172公分来说，坐在Coo的后座一点也不局促，这点也是吸引相当多买家的原因之一。
像Coo这样的小车配上夸张的Rays 17寸电镀轮毂，颇有日本VIP的改装风格，相信不久之后台湾又会再度掀起一股VIP风的改装热潮。关于Coo的改装方面，日本大多走VIP风格改装，像是换装大尺码铝圈、夸张的大包、贴地的Low-down、晶亮的内饰套件等，都可以让Coo「酷毙了」！不过在台湾还有另一种改装方式，那就是流用双生车系bB的外观、内饰套件，让Coo摇身一变成为日规化的bB。不过Coo流用bB车系外观套件可不是那么容易，虽然后保杆、尾灯直上即可，但车头部分必须连同叶子板、发动机盖一并更换，且国内并未引进bB，因此直接向日本购买钣件可是需要花很大的代价的！因此本文介绍的这辆Coo仅换上后保杆、LED尾灯，车头部分并未做更动。
由国外购入的内嵌式晴雨窗造型与车身融为一体，且高速行驶不会产生扰人的风切声，就算单价高了一点也值得投资。再来就是底盘方面，轮毂部分车主特地找来Rays绝版17寸电镀轮毂，并换上EPS短弹簧将车身Low-down，除了好看之外也提升了不少操控性，这辆Coo虽然在外观上着墨不多，但动力方面可是大有文章。打开这辆Coo的发动机盖，硕大的机械增压套件立刻让人眼睛一亮，而此套件正是Greddy出品的Supercharge Kit，根据车主表示，此套件的增压值约在0.5bar～0.6bar之间，至于电脑调校方面，则搭配蓝版的e-manage进行供油点火的修正，搭配GReddy的全段排气管与香菇头，能够将原本103匹的马力提高到140～150匹左右，驾驶起来就像是换装2000c.c.的发动机一样有力，动力表现让他相当满意。
蓝版的e-manage就藏在手套箱中，主要是负责进行供油及点火方面的修正，在改装强制进气系统上来说绝对不可缺少。改装重点
GReddy机械增压套件
GReddy香菇头
GReddy全段排气管
蓝版e-manage电脑
台制变速箱油冷却器
Rays 17寸电镀轮毂
EPS短弹簧
bB后保杆
bB后尾灯
bB尾翼
内嵌式晴雨窗
由于动力已经强化许多，而原厂自动挡变速箱负担变大因此更需要呵护，所以车主特地安装一具台制的自动挡油冷却器来减低负担。
