NA发动机为吸入更多空气帮助燃烧，加大节气门是不可或缺的方法，且原厂节气门直径51mm可加大到54mm，改变后的空气流速和节气门对应，透过e-manage重新调整空燃比，这种轻度改装并不难解决。然而人的欲望是无止境的，从前钢索式节气门可轻松流用Q45这种80mm物品的时代，已让改装厂饱尝甜头，3mm的口径增幅怎能满足这些性能狂？问题是无怠速马达的电子节气门，一旦大幅更动便必定导致怠速不稳或是原厂电脑出现错误讯号。以本刊报导各家Focus改装厂的经验来看，想大幅增加进气量最笨但最有效的方法就是流用钢索式节气门，并将点火、喷油、怠速控制、空气流量、水温、节气门开度等控制，交由可程式电脑负责，原厂电脑的功能只留下仪表板、冷气机、动力方向机及ABS的作动；不过这笔动辄十来万的费用对平价车而言可是笔不小得开销。 原厂发动机系统打高增压，最令人头痛的便是电脑部分。以Focus的经验已有厂商开发出能将发动机电子数码讯号（如歧管压力、发动机转速、空燃比、电子节气门等），转成F-Con SZ所能理解的类比讯号，解决外挂电脑无法介入原厂电脑的问题，使F-Con SZ得以补正供油、点火，并提供原厂电脑假的正常讯号，好让EBD、TCS、ABS、节气门等继续正常运作。 底盘几尽相同五代L/V套件直上虽然Gen.2的轴距比L/V长一公分，但底盘与五代的L/V相似度极高，除了结构稍微加粗，连店家都说看不出差在哪里。事实上，我们拿了一组'97 Lancer专用的19mm后下防倾杆与Gen.2比对，根本完全吻合，而本次受访的车辆虽已改装原厂运动版避震器，但经过仔细观察后发现，L/V专用避震器可直上的可能性极高，就算有些许差异，也都在现场进行小幅度修改即可。这台Lancer为自动挡变速箱，而Gen.2则是手动挡版，乍看之下不太一样，但底盘系统相同。而排气管部分，除头段无法确定是否完全符合，中尾段因空间较为宽松也都确定可以流用。虽然这台Lancer流用喜美后下防倾杆，但我们仍看得出结构、孔位及角度都相同。因此，编辑部特别向宝腾莲花的周明吾总经理询问关于Gen.2与Lancer/Virage为何颇为相似的问题。周总强调：「Gen.2绝对是由宝腾在马来西亚新厂所独立开发的全新车款，无论底盘、发动机皆非坊间传言向三菱购买或技术合作的产品，之所以会有这种程度的相似，乃因前代Satria和三菱的Mirage曾经技术合作，所以两家公司虽已无继续合作，但当年交流到的技术则在宝腾莲花内继续传承下去，因此才会出现较高的相似度。熟悉三菱的朋友若仔细观察两者底盘，应能察觉宝腾莲花费尽心思将Satria底盘进行改良，Gen.2字尾的2除了表示二代，也代表该车款的进化。」
