今年10月份的宜兰大同乡爬山赛，一台安装CR-Kai轮毂的参赛车轮毂唇缘于赛程中遭到尖锐物大范围割伤，但该车竟还能继续比赛到同时受损的三角架断掉为止。按理来说轮毂严重的受损，没有爆胎已算好运，竟还能持续负荷爬山赛中如此恶劣的路况，由此可见WORK对铝圈设计的全面性，不单只是考虑到轮毂本体的强度、耐用度、轻量化程度，连轮胎的密合度都考虑进去，也只有这么完善的设计，才能保障驾驶安全。WORK铝圈之所以这么安全，绝对要归功于WORK独特的立体强化外缘技术－「赶形工法」(Work Solid Rim)，透过在胎部一体成形的弓形突起外缘，不但能强化轮体刚性高达30%，还能在爆胎时防止轮胎脱落。该技术已获得德国工业规格认证机构TUV肯定，并成为欧洲轮胎外缘技术机构Etrto的标准规格，Work除部分商品外，几乎所有两片式、三片式轮框皆采用此技术。外缘受损深可见骨，没有爆胎已属万幸，竟还能继续比赛，可见Work对铝圈设计安全绝对是最重要的设计要求。 稍微有接触改装车的读者应该都听说过「轮上一公斤，车上10公斤」这句话意思是：「轮胎+轮毂的总重量每减少1公斤，相当于将车身重量减轻10公斤才能达到同样的效果。」但是该怎么做才能达到减轻轮毂重量后仍保有安全系数的效果呢？简而言之可用「提高密度、减少体积」轻松带过，但事实上这门学问若认真说起来，「机械材料」和「材料学」这两项课程，在大专院校里至少各需两个学期才能教完，而且还不包含加工处理时「机械制造」所提到的「车、钳、?、刨、磨」五大成形加工法。
所谓「铸造」可分成熔铸、低压铸造、高压铸造三个等级，最低等级的「熔铸」即是最单纯的将铝锭熔成铝水，倒入钢模内成形，待铝冷却转为一颗铝圈的粗胚后，再行外观加工。低压铸除上述步骤外，多了将钢模压缩、挤压尚未凝固的铝合金这个步骤，让同样造型体积的模具内，挤入密度较高的合金分子，因为强度增加，相对在造型设计上，原本需要8才能达到的抗压系数，压铸过的铝圈可能只需要6能达到同样的水准，从而达到减轻重量的效果。强度最高的高压铸造顾名思义就是施加更大的压力，将金属密度做更大的强化。
那「压铸」和「锻造」有什么不同呢？这两种工法不是都需要经过高压吗？简单来说，无论是高压铸造或一般浇铸，只要是「铸造」，必定将金属完全熔解达液态，灌入模内。锻造则是将有具延展性的金属置于锻造炉中加热到「再结晶温度」，然后施以锤打使其成型。小编查了一些资料，里面对锻造和铸造下了这样的定义：「锻造乃是将材料施以外力迫使材料变形的叫做锻，常见锻造如热锻、冷锻(热锻较冷锻密度更高)；铸造则是将材料加热到变成液态，将之倒入模型内成形，谓之铸造。」而WORK所生产的铝圈最基本的款式已经是高压铸造，且每一款铝圈正式量产前，皆须通过国际规格的JWL、JWL-T「轻金属轮全技术基准」和VIA「汽车用轻金属制轮毂试验协议会之强度试验」。而其中JWL-T的「T」，代表的是Track货卡车版本的意思。其中VIA的测试项目包括「弯曲」、「俓向」、「石粉探伤」、「X-Ray」和「冲击」五项试验。在材料方面，WORK采用镁铝合金方式制作，重量变轻之外，强度也增加。铝的比重(2.7)约为铁(7.9)的1/3，而镁(1.7)有为铝的2/3；压力延展时，改变卷轮四转速及交流的电气加上磁场等方法，可将结晶从以前的1-2mm缩小至50μ，单位体积内的结晶密度增加，意味着强度也增加四倍，比较麻烦的一点是镁的加工温度须达到200℃以上，常温下施工有困难。
相信很多读者在逛汽车百货轮毂区时，会看到一些模仿锻造轮毂的国产圈，在轮毂的唇缘一定会加上六脚螺丝的造型，那么真正的锻造轮毂为何需要用到螺丝上锁呢？还有一片式、两片式、三片式又有什么不同？三片式轮毂最贵，代表三片式轮毂最好吗？让我们看看WORK怎么说？
1 Piece轮毂
所谓1Piece轮毂，是指从轮毂RIM到轮DISK片一体成型，制法分为铸造及锻造。铸造圈的热处理、表面处理等基本工程程序各需一回，容易制造，最适合便宜且大量制造的轮毂，而加工精度虽容易达成，轮毂本体却因为铸造的特性而有气体外漏的可能，导致强度不足和薄度限制，乃轻量化的瓶颈。而不用担心气体外漏的锻造制法，结合「赶型加工技术」，不用担心如2Piece、3Piece所有组件缺陷及松动的缺点，活用这些优点，并使用强度更强的镁及轻量化设计，1Piece铝圈已成为世界最高赛车殿堂F1赛车轮毂的主流。总之，1Piece轮毂拥有大量生产的廉价特色，也有赛车专用极致性能的优势，可说是集两种极端对立条件于一体。未来计画利用单体构造或蜂巢构造的特性，将轮毂性能提升到更高境界。
2Piece轮毂
基本上2片式轮毂，大多由圈及轮片两部分所构成，在WORK即使同样是两片式产品也略有不同，依据设计观念、加工方式也有下列数种分别：1. 将轮片融接固定在轮片上，此乃一般普通的2Piece。2. 轮片与轮毂外缘一体成型，轮毂内缘用螺栓锁上，再用封胶或融接来防止气体外漏。3. 轮片与轮毂内缘一体成型，轮毂外缘用特殊方法嵌合，以融接来防止气体外漏。
3Picec轮毂
由外缘轮毂、内缘轮毂、中心盘片三部分所组成。内缘轮毂的部分可藉由不同物品的组合，选择适合的材料，外缘轮毂损伤时亦能单独更换。但最近3Piece轮毂为了追求极端的更轻量化，导致一旦外缘轮毂扭曲，致使轮片受到影响的事件时常发生。此外，在现阶段的组装技术中，为了减轻些许重量而减少装饰螺丝，改以融接方式来防止胎内气体外泄的构造已成为主流 组合方式差异表构造量产程度经济效益轻量化程度加工精度外观质感维修方便度1P ★★★★★ ★★★★★ ★★★☆☆ ★★★★★ ★★★☆☆ ★☆☆☆☆2P ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★★★☆ ★★☆☆☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆3P ★★☆☆☆ ★☆☆☆☆ ★☆☆☆☆ ★★☆☆☆ ★★★★★ ★★★★★ 钻石刀切削铝圈表面后，直接透明加工代表的是现今的轮毂式样。展现出一般的喷漆无法展现的原始铝合金色泽，当WORK在生产最高等级的铝圈时所使用的钻石切刀为平均售价15万元的德制天然钻石切刀，切削刀痕比工业用石英刀细致许多，而切削过后还须以人工方式细部研磨，此一阶段需费时7～10天才能完成。另外轮毂外表的涂装步骤乃是采用航太工业的飞机外体涂装设备，其中WMC(WORK专用真空电镀)为实现表面的柔和性电镀质感、WORK推出WMC(WORK真空电镀抛光)，表面的柔和度和电镀抛光相似，比较起来、电镀的硬度高，可享受高质感的闪亮感。除此之外，电镀层剥落的原因除动物的排泄物侵蚀性外，最常见的剥落原因为两个电镀面在折角处互相接触，长期产生的静电使该部位的镀铬层变质脱落，WORK的电镀轮毂，在电镀表面皆做过特殊处理，所以敢大胆提出镀铬铝圈表面不脱落的一年保固。 身为WORK目前最高水准的轮毂「Rezax Universal」，采用独家高强度、高安全系数工法的WORK Solid Rim。利用在轮宽处以类似拉胚的手法作出弓形凸缘，可使轮毂强度增加30%，同时能够防止胎压不足甚至是爆胎时，轮胎从轮缘脱落；Rezax已获得德国TUV、欧洲ETRO 、日本VIA、JWL-T、美国SFI、ISO9001等相关规格认证，是个相当令人安心的设计。Rezax Universal锻造轮盘的制作方式结合了安全、质感、轻量化大要素，尤其是立体镀铬的光泽赋予轮毂尊爵级的质感，放射线条的轮弧则展现出优雅品味的个性之美。此外，Rezax Universal考虑到高级进口车的卡钳时常会升级为大型卡钳，WORK专为M.Benz、BMW、Lexus、Infiniti等车种量身打造安装尺寸，来对应深缘型的Straight Disk和立体型的Taper Disk，确保这些高级车即使改装了大六活塞卡钳，也能顺利装入轮毂。
