ECU Tune是影响硬体改装最具关键性的部分，能否将改装后的效果发挥出来，完全视供油点火程式的调校，甚至原厂状态下透过ECU的修改，也能大幅提升动力输出，这就是晶片改装魅力所在。
日系车电脑由于负责功能较欧美系车来的简单许多，因此若打算以跨接式电脑侵入原厂电脑，甚至整部电脑换掉的难度，皆较后者来的简单许多，如此也导致欧日系车ECU Tune手法的不同。 五代Golf GTI的行车电脑就放置在前挡下方，因此遇到需拆下植入电脑的场合时，就须将整个雨刷马达上盖拆除，才能顺利将电脑卸下。 另一种较为方便的晶片改装方式，是透过专用仪器与原厂电脑的OBD-II诊断接头连接，进行相关破解程序后，就可将修改后的电脑程式植入原厂电脑内，过程不需拆除电脑，较为方便，不过适用车种有限是其缺点。 刹车系统已改为建进汽车所代理的Tar.ox对向十活塞卡钳、330mm碟片，制动力一流。 动力部分除改装Superchip晶片外，尚有Supersprint不锈钢中尾段排气管、轻量化铝合金普利盘等。 在车主陈建豪反覆测试下，0-100km/h：6.72秒、0-400m：15.26秒、通过末速：150.4km/h，虽不是最快，但稳定的改装品质，却是另一项值得推荐的优点。 打开发动机室只见Oettinger碳纤维集气罩，其余皆保持原厂状态，是对应临检的最佳范本。 在胎纹见底，抓不住强大动力情况下，最佳一笔成绩只跑出0-100km/h：6.93秒、0-400m：15.44秒、通过末速：149.55km/h，实属可惜。 以涡轮修理改造闻名全台的TTi，近年来也将经营触角伸向欧系车晶片改装领域，且在Tony哥精湛的电脑调校技术下，所有程式皆由自己完成，独立对抗众多国外品牌的功夫，在改装界中也算一位奇葩。 底盘部分，PSS9高性能避震器、Autotech防倾杆、AP对向四活塞卡钳、225/40R18 Michelin PS2轮胎等高料皆上，看来车主对改装套件的品质要求极高。 「Golf GTI」这部史上卖最好的GTI车款，从上市以来就不断受到众多车主青睐，并且承袭VAG车系惯有的改装潜力，使众多GTI车主纷纷为爱车进行程度不一的动力提升，当中又以晶片改装最为普遍，不过在面对市场上众多晶片改装品牌，到底哪一款能在保护发动机范围内，将动力提升到最大程度呢？就让本刊透过VC-3000的测试，为大家作个简单的说明。 相信许多车迷现在都有一个共同认知，那就是提升爱车性能，与其一昧改东装西，倒不如直接在车辆中枢的电脑上动手脚，还来得实际且有效果一点。发动机监理系统(ECU)在现代改装中可说是扮演很重要的角色，调校好坏乃直接影响到发动机出力、车辆耐久性等表现，要知道整个发动机电脑系统的构成，就像人类大脑构造一般，ECU部分是根据各感知器所传回的讯号，经过资料运算整合后下令硬体机构执行动作，就好像是Flow Meter、Map Sensor计测了进气流量、压力及负载电压，才能使喷油嘴进行喷射动作，而凸轮轴(曲轴)角度感知器则是使发火线圈进行点火的依据，然而因为原厂供油程式须兼顾环保、省油、耐用度的考量，因此撰写方式并非朝性能化设定，如此给了许多店家透过ECU程式修改达到提升马力的空间，而这也是本单元所要介绍的重点－晶片改装。 或许大家会感到疑惑，为何日系车可以直接使用跨接式供油电脑，为何欧美系车没办法呢？这关系到彼此电脑功能性强弱的问题，以日系车来说，供油电脑的作用较为单纯，只需负责发动机供油点火方面的监理，加上各项保护程式较为简单，因此利用外接电脑介入难度不高，可随Tuner意愿进行各项补正；然而在欧美系车上，由于原厂电脑须负责防盗、内码辨识等保护装置，因此除非直接「侵入」原厂电脑更改内部程式，否则很难介入其运作。这样的改装手法对一些日系改装观念浓厚，尤其是熟知日系改装ECU的车迷，必定会质疑这类以原厂硬体为基础的ECU改装品及效果，其实单纯以硬体架构来说，许多人会觉得，改装品之所以问世，完全是基于原厂功能面的不健全，所以流用原厂硬体必有弊病出现，但原厂品真的这么不堪用吗？其实答案未必如此！想想世界各类Gr.N组赛事，那辆流用原厂电脑的厂车实力，会比市面上的改装车差呢，所以对于这个问题并不能以偏盖全视之！基本上综合市面上大部分厂家的改装诉求，以一辆更换改装晶片原厂的欧系车来说，其大略提升的改装幅度在NA车约为8~15％、Turbo车则是30~40 ％，建构在不危及车况和恢复原厂动力最大范围的程度来说，其实兼顾动力提升与实用性的电脑晶片，其提升程度就只有这样，顶多只是在车辆最大安全范围中作输出特性变化而已，因此若是有少数店家提出特别优秀的数据，能不能相信就看消费者自己的认知及判断了。 事实上常见的晶片改装，其植入程式的方式主要可分成两种，第一为需将原厂电脑拆开，然后再以专用器材将修正完成后的程式输入电脑的SMT、PSOP等储存晶片中，就可完成ECU Tune的动作，此方式的优点在于改装器材费用较低，且适用车种亦较广泛，因此是目前晶片改装的主流方式，不过缺点则是需熟练技师操作，较不会损坏车辆；而另一种技巧则是将读写器连接在车辆OBD检测插座与手提电脑之间，然后改装者只需输入车身号码、发动机号码、参数内码等数据，手提电脑便会自动读取原车资料，同时并写入读写器上的专用晶片上，然后再将每部车的资料传回母厂，接着旗下的工程师会依照车辆规格与改装要求，诸如提高压缩比、加大涡轮与喷油嘴等，到资料库找出对应的程式再回传烧录，相形下较为方便，且不需拆除原厂电脑，可避免产生损害车体的问题发生，但相关改装器材费用较昂贵则是缺点。 针对晶片改装做了些初步的探讨后，接下来笔者邀请北中部七家专精Golf GTI晶片改装的店家，参加本刊举办的零四加速测试，限制条件为晶片改装、涡轮不可变更，但排气系统可更换，借此了解各家晶片改装的实力为何。 Superchip改装代表黑色烤漆不怒而威
0-100km/h：6.72秒0-400m：15.26秒通过末速：150.4km/h增压值设定：0.9bar使用轮胎：CSC2 225/45R17
法总Golf GTI改装明细：Superchip改装晶片、Supersprint中尾段排气管、轻量化铝合金普利盘、225/45R17 CSC2轮胎、Tar.ox对向十活塞卡钳、330mm碟片、高反差增压表。 说起晶片改装相信多数人最先想到的品牌，是来自法总代理的Superchip改装晶片，其从台湾尚未流行晶片改装的90年代时，就已积极经营这方面的服务，并在法总掌门人－卢政义先生带领下，逐渐崭露头角，才能在目前竞争激烈的ECU Tune市场中占有一席之地，这不仅代表卢大哥有着眼光独到的见识，也说明Superchip确实有其值得信赖的品质，才能拥有相当多车主的青睐。事实上Superchip所对应的车种不单只有VAG车系而已，多数欧系车种皆可改装，因此才能不断累积经验，创造出更稳定的供油电脑晶片改装技术。而法总的服务项目，除出售Superchip晶片外，尚有相当知名的Supersprint排气管、Green高效能空气滤芯、Powerflex底盘强化硬橡皮与Quaife限滑差速器等，欧系车可改装的各项套件，相信在卢大哥丰富的参赛经验下，应该可带给车迷满意的改装技术才是。
这次法总推派出来应战的这部黑色Golf GTI，是旗下经销商「建进」所提供的店车，在动力部分的提升方式，除符合本单元所规定的晶片改装外，在排气系统上也已更换法总自家代理的Supersprint不锈钢中尾段排气管，及轻量化铝合金普利盘，至于增压值设定范围，则最大瞬间压力为1.1bar，最大持续压力为0.9bar的程度。底盘部分，所使用的轮胎品牌为225/45R17的Continental SC2轮胎，刹车系统已换成建进代理的高档Tar.ox对向十活塞卡钳，搭配330mm尺寸的碟片，提供绝佳的稳定制动力。至于内饰部分并未着墨太多，只加装一颗高反差增压表监控增压值反应。值得一提的，建进汽车为提供更多车主享受晶片改装后的快感，推出Superchip晶片加轻量化普利盘改装套餐，现金价3.5万元的服务，限时抢购至明年农历过年前，有需要的车主动作要快。
实际进行测试，在建进掌门人陈建豪先生反覆几趟熟练的技巧下，0-100km/h：6.72秒、0-400m：15.26秒、通过末速：150.4km/h，虽称不上最快，但稳定的改装品质，却是另一项值得推荐的优点。 MTM改装代表碳纤维发动机盖强眼
0-100km/h：6.93秒0-400m：15.44秒通过末速：149.55km/h增压值设定：1.4bar使用轮胎：P-Zero 225/40R18
狼堡Golf GTI改装明细：MTM改装晶片、MTM中尾段排气管、PSS9高性能避震器、225/40R18 P-Zero轮胎、Golf GTI 30周年纪念18寸铝圈、碳纤维发动机盖。
位在士林区内的狼堡汽车，是由前媒体人－方仲彦先生所创立，主要营业项目以代理MTM、Cox、Wetterauer等欧系改装大厂品牌为主，且拥有相当丰富的Audi 、VW、Porsche等高性能车款的重改实务经验，因此在其偌大厂房外经常会停满各式高性能轿跑车，如Porsche 996 Turbo、RS4、RS6、Golf R32等待施工，而近年来狼堡更兼营国外Completed Car引进相关业务，用意在使台湾车迷能拥有最完整的改装品质，厂房内部宽敞舒适的作业区与客户休息区装潢设计，更让顾客留下深刻印象。值得一提的，狼堡对于Golf GTI晶片改装方式，提供拆卸电脑灌入程式与不需拆除电脑，直接连结OBD检测插座灌入程式两种，前者所需时间较少，后者可减少拆除原厂电脑的麻烦，使用何种任君选择，不影响价格与程式内容。
狼堡推派出来参加这次较量的这部铁灰色Golf GTI，外观除将原厂重量不轻的发动机盖换成碳纤维制品，以达到车重轻量化与增加车头霸气等双重效果外，原厂17寸铝圈也已换成庆祝Golf GTI上市30周年纪念的18寸铝圈，这只铝圈与原本标配的铝圈相比，除尺寸较大外，盘幅内缘还特地采用黑色线条处理，以显现更具杀气风格，而影响零四加速成绩甚巨的轮胎部分，则是使用225/40R18尺寸的倍耐力P-Zero轮胎，悬挂改装部分则选择多数欧系车主爱用的PSS9高性能避震器。
动力部分，MTM改装晶片是参与本测试的唯一门票，加上MTM中尾段排气管强化排气效率外，其他部分皆未变动，连Front Pipe都没改装，看来对自家产品相当有信心。架上VC-3000实际测试，在第一次起跑时只见轮胎不停打滑至二档，想必成绩一定不理想，果然零四只跑出16.12秒的成绩，降低转速再试几次无奈胎纹见底，抓不住强大动力，最佳一笔成绩为0-100km/h：6.93秒、0-400m：15.44秒、通过末速：149.55km/h，倘若能再针对轮胎部分加强，成绩一定能再推进0.5秒以上。 TTi改装代表淳朴外表潜藏不露
0-100km/h：6.38秒（最速）0-400m：15.00秒通过末速：152.32km/h增压值设定：1.2bar使用轮胎：PS2 225/40R18
TTi Golf GTI改装明细：TTi改装晶片、Milltek Front Pipe、Milltek中尾段排气管、PSS9高性能避震器、Autotech防倾杆、AP对向四活塞卡钳、前后330mm碟片、225/40R18 Michelin PS2轮胎。
「TTi」这间原本以修复改造涡轮本体闻名全台的店家，在掌门人Tony大哥不断专研晶片改装技术下，也开始在VAG改装界里逐渐展现出实力，据Tony表示其晶片改装作业平台式是来自于德国最多改装工程中心所使用的EVC系统，再透过专业正确的动力升级规划，将供油程式的修改内容，依照现有车辆硬体改装幅度与台湾燃料特性做出最佳设定，使发动机能发挥出最极致的动力输出，而所有程式修正均由其完成实车设定。事实上，TTi所提供的改装晶片方式并非向国外购买罐头程式，而依据车辆本身的改装幅度，加上Tony本身精湛电脑调校技术及店内Bosch二轮马力机帮助下，慢慢调整出适合每部车辆的供油程式，因此几乎每部车的程式都是量身打造而来，无须等待国外程式回传台湾，也因此才能在ECU Tune领域里迅速窜起。另外，TTi还有一项其他店家所不及的优势－涡轮改造技术，透过本身所熟悉的涡轮叶片修改、轴心动态平衡等技术，可让Golf GTI车主以最少花费，获得更佳动力输出。
为展现自身改装实力，TTi推派出这部银色Golf GTI出来迎战强敌，动力改装除TTi改装晶片外，Milltek Front Pipe与Milltek中尾段排气管也在明细内，透过Front Pipe的换装，不但可将影响排气顺畅性的原厂触媒转换器改以高流量物品代替，对涡轮高增压区域的发挥也助益颇多。底盘部分，PSS9高性能避震器同样也获得车主喜爱，而成为提升操控性能的物品，另外为应付高速煞停所需，车主不惜重资换装AP对向四活塞卡钳，搭配前后各330mm的加大碟片，提供随踩随停的制动性能，轮胎部分则使用225/40R18 Michelin PS2轮胎与OZ轻量化铝圈。实际测试成绩：0-100km/h：6.38秒、0-400m：15.00秒、通过末速：152.32km/h，整体表现相当不凡，只差0.01秒就可进入14秒台的境界，获得本次零四测试的亚军头衔。
