音乐给了我们另一个世界，一个想要多大就有多大的世界，在那里，我们可以搁下所有的忧愁和烦恼，快乐成长。音乐的世界虽然飘渺，却洋溢着激情，虽然平实，却充满芳香，虽然遥远，却绽满感动。
配置清单
主机 阿尔派CDA-9851
前声场 意大利TEC SPL6P/K 套装喇叭
后声场 德国喜力士B6X
功放1 美国ARC XDI804
功放2 美国ARC XDI1000.1
低音 美国钻石D11O
电容 雷歌1.5法拉电容
工艺 主机倒模 A柱倒模 尾箱简易造型
隔音 全车白狮龙隔音
先上一张全家福
下面为大家介绍这次升级
隔音篇：
拆下门板内饰后，发现原车只有一张薄薄的防水膜，根本起不到隔音的效果。
这是原车拆下来的喇叭，
和下面要安装的TEC SPL6P/k对比下
内层贴上隔音能降低门板钣金在汽车行驶时产生的共振。
车门隔音是汽车隔音的基础工程，车门是车内噪音的主要来源，对这个部位进行隔音处理，将有效降低通过车门传入大量的路噪，风噪，发动机噪音，以及扰人的燥热。同时将车门升级为一个扎实密封的箱体结构，提升钣金强度，喇叭音质音量，使低频更加饱满，有力，关门声音更加低沉，顺畅。
接下来是车底盘，做这个位置的隔音首先要将座椅拆除，然后移走地毯，才能开始施工。
底盘位置占据整个车子的面积较大而且距离路面较近，做好隔音之后胎噪和路噪都得到了明显的降低，而且砂石撞击底盘的声响也得到了明显的削弱，在过颠簸路面的时候还会感觉到车子变得更加扎实。
尾箱本身就像是一个箱体，而声音的本身有折射和重叠的性质，当声音传入尾箱时，如没有隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断的在这个小箱体里折射和重叠，形成共鸣声，在前排坐着会感觉特别不舒服。
做好隔音处理之后，可以有效的降低汽车在高速行驶时钣金的震动共鸣、翼子板传入的路面噪音和排气声导入后箱的共鸣音压。
翼子板隔音能有效降低行驶途中砂石打击翼子板发出的沙沙声。
引擎盖位置的隔音可以有效的降低引擎带来的噪音，而且会降低高温对于引擎盖位置的直接烘烤而带来的车漆老化龟裂现象，所以这个部位的隔音也是十分重要的
隔音升级完成，下面为大家介绍音响改造。
阿尔派CDA-9851
支持MP3/WMA
能够连接iPod
3组前级输出
为了获得更好的声场，高音的安装我们选择A柱倒模。因为在所有声场中，高音的指向性最强，高音的定位决定了整个声场的效果表现。
倒模中的A柱
A柱装上去的效果
意大利TEC汽车音响品牌SPL(声浪)系列套装喇叭SPL6P/K，是一套两分频汽车音响套装喇叭。除了与SPL(声浪)系列其他中低音喇叭相似的子弹头防尘帽设计外，外型共同点较少，平滑的纸质音盆设计，使得这款套装喇叭有种天生就是适合聆听人声等音乐的感觉。而高音单元依然是被誉为家用音响“汽车音响版本”的SPL25n，其高频的独特性让人期待。
SPL6P/K是一套音质型的套装喇叭，此套装空间感非常强，人声非常厚实而温暖，适合喜欢聆听人声、古典乐、轻音乐等音乐的汽车音响改装爱好者。
后声场德国喜力士B6X，后声场作为前声场的补充衔接，能让坐在后面的乘客欣赏到美妙的音乐。
不要小看ARC XDI800.4这台小小的功放，这是美国顶级汽车音响品牌ARC Audio率先推出的首款小身形功放——XDi804，由Robert.Zeff亲自监制而成，此款功放最大的特点就是体积小但功率大。可谓“小块头也有大能量”！采用D类电路设计，却拥有AB类的音质效果。功率十分强大，可达到4x80W的输出功率。在支持2Ω输出时，功率也可达到惊人的120Wx4.
ARC XDI1000.1技术参数
额定功率：1x375W@4Ω，1x650W@2Ω，1x1000W@1Ω
频响范围：20Hz-250Hz
低音提升：15dB@40Hz-100Hz
低通分频点范围：50Hz-250Hz
信噪比：>65dB
规格：11.25”(L)×6.5“(W)×2.25”(H)
支持低音线控
ARC XDI1000.1功放搭配钻石D110低音使整个声场低频下潜更深更饱满，低音激情澎湃，如碧海潮生，生生不息。
功放低音正面布局
电容藏在后面
升级到此告一段落，谢谢您的收看！下面来两张造型完成的PP。
