当然,会从那么遥远的地方跨区域来到顺德做隔音工程,是由必然的原因的.首先,在为每一台车施工之前,都会为车辆套上一层严密的保护套.
不仅如此,在内饰方面也不会放过,座椅,方向盘等一些容易刮伤弄脏的地方都会套上保护.
做好保护之后,就可以开始为车辆施工.首先要进行的便是将车辆内饰部分进行拆卸,而内饰板件与车辆钣金部分之间基本都是卡扣连接的,属于易耗品,所以,我们从各大汽车原厂进购了大批量各种原车卡扣,车主车上的卡扣稍有损坏便立即更换.
全车隔音引擎盖部分,隔音的主要方法是增加车辆钣金厚度,依靠隔音减震板特殊的成分,使得噪音在经过隔音减震板时,经过无数次的反射折射,噪音能量得以削弱.从而达到隔音效果.将隔音减震板贴于单层钣金处,并要压紧.
四门隔音,一直都是隔音甚至是音响的基础.经过多年的探索与发现,我们终于发明出了一种可以让声音门板处噪音大幅度削弱的方法-----密封箱式隔音手段
首先拆下门板内饰,撕下原车薄薄的那层塑料薄膜,将门板仔细擦拭干净,观察其结构.
很容易便可以发现,门板是双层钣金压合而成的结构,中间预留了很大的一片空位,如果我们将这个预留空位好好运用起来,那么隔音与音响的效果就会更上几个档次.因此,我们想起了物理中的回声加强与减弱现象.所以,就用隔音减震板将门板内外两层钣金都贴满,最终效果就是将门板中间的预留位置密封起来,这样,想要的效果就直接出来了.
底盘隔音,底盘作为整个车身的载体,在汽车行驶过程中,底盘与空气摩擦产生的震动,传动轴与底盘接触引起的震动,这些都不可忽视.所以在底盘位置一般都是做两层性质的保险措施,一层荣茂隔音阻尼板,一层大能吸音棉.
尾箱部分,尾箱的结构比较特殊,在我个人看来,它极像一个巨大的空腔,声音在这里面传播时,会被不断地放大,直接影响到车内环境.
第一层,隔音减震板,,满铺,压紧,使得隔音材料与钣金部分完全融合
第二层,大能吸音棉,吸收来自底盘处的预留噪声
后尾盖,为了不拖整体隔音效果,尾盖部分又怎能弃之不顾?与引擎盖一样,在单层钣金部分贴上一层荣茂隔音减震板,增加钣金厚度,同时削弱噪音.
