涡轮增压就是要改
1.5bar瞬压贴背感
其实Ford Kuga 2.0车款在两年前上市期间笔者就曾试驾，当时对于相当轻快的加速感受留下极为深刻的印象，若不是有马力需求者，以原厂底盘设定来看1.5升涡轮发动机的配置较为均衡，因此实在很难想像拥有242hp/35.7kgm的原厂动力还需要「再改」，但是对于车主来说，如果涡轮车不拿来改就真的对不起自己了，为此特别找上长明汽车进行操刀，虽然车辆受到原厂3年质保让许多车主迟迟不敢改下去，但是看到国外已有不少重度改装案例，加上PRTec对于Ford车系相当专精，因此直接跳过Stage 1./2.而选择Stage 3.，透过进排气强化，加上PRtec可程式电脑将增压值从0.7bar提高至1.2bar，瞬压由1.0bar提高至1.5bar， 300hp强劲的输出力道随着油门踏板踩下同时贴背感瞬间涌现。
2.0升涡轮增压发动机的充沛动力，透过小幅度改装就能发挥相当惊人的效果，不过狭窄的发动机室则不利于热能排出。
虽然动力方面透过软硬体强化而提升输出效能，但是发动机室过于狭窄并不利于热气散出，如此一来更容易将热能蓄积在发动机室之中进而提早发生热衰退，为了避免热能影响进气管路，除了中尾段排气管加粗以降低回压与热能蓄积，改装店家特别将所有进气管路施以表面Coating，借此降低进气温度。
透过特殊黑色Coating材质将进气管路包覆有助于隔绝热，对于发动机效能的发挥具有相当程度的帮助，而Ultra Racing强化拉杆则强化底盘结构。
底盘结构同步提升
稳定动态操控反应
先前曾提过Kuga原厂底盘的设定，若是在山路操控时，其实个人比较推荐1.5升涡轮发动机的配置较容易掌控，因此对于已进行重度改装的2.0升涡轮增压发动机更是需要底盘彻底强化，为此首先针对悬挂方面换装，藉由VRS高低软硬可调避震器，除了将车辆重心适度降低之外，透过加强的弹簧磅数及阻尼有助于抑制车辆弹跳，实际乘坐时仍旧维持SUV车型一贯的舒适性，并不会过于硬派而造成负面影响。此外透过Ultra Racing前后强化防倾杆则能有效抑制过弯侧倾。
透过重新订制的PRtec Down-pipe (200目)与中尾段排气管，除了有利于高性能发动机声浪，同时也可降低排气回压以提高马力输出。
由于Kuga底盘仍是采用相当舒适的结构设计，为了提高操控时的精准度，全车底盘已锁上Ultra Racing强化拉杆，从发动机室到后下拉结构彻底强化车体刚性。另外，配合降低悬挂高度而导致后轮倾角改变，透过Hardrace仰角调整器有助于改善后轮吃胎。而刹车系统则是改用DQD前六活塞卡钳及加大碟，加上刹车皮让制动力精进。不过整个底盘改装显得最重要的胎圈改装则成为影响操控的关键，透过Pirelli P Zero 245/40ZR19轮胎所提供的抓地力，不仅有助于车辆过弯时的稳定性，同时在刹车时也能间接发挥制动力。
为了避免改装避震器使得车高降低进而造成后轮吃胎，为此透过Hardrace仰角调整器则则重新修正后轮倾角。
前轮刹车除了换上六活塞卡钳与加大碟提高制动力，采用Enkie 19寸轮框与Pirelli P Zero 245/40ZR19轮胎则是确保轮胎抓地力。
内饰除了加装GPS与测速器，唯一与动力提升相关的仪表就只有PRTec涡轮增压表随时让驾驶判读涡轮工作状态。
PR Kuga改装明细表
⊙PRtec可程式电脑
⊙PRtec强化进气系统
⊙PRtec前置Intercooler
⊙PRtec进气泄压阀
⊙PRtec Down-pipe (200目)
⊙PRtec中尾段排气管
⊙Ultra Racing前后强化防倾杆
⊙Ultra Racing强化拉杆
⊙Hardrace仰角调整器
⊙DQD对向六活塞刹车升级套件
⊙VRS避震器
⊙19寸Enkie铝圈
⊙Pirelli P Zero 245/40ZR19轮胎
