自然进气发动机想要大幅提升动力，外挂涡轮永远都是最快也是最有效的作法，然而近几年来因为原厂ECU电脑日新月异，使得改装后的供油点火调校，对许多店家来说视为畏途，也逐渐出现新车改涡轮后会不顺的传闻，不过随着摸索时间的累积，愈来愈多店家对于外挂涡轮后的电脑调校已相当成熟，也使得九代Civic Turbo化逐渐流行起来，让i-VTEC+Turbo不再成为遥不可及的改车计画。
发动机着重省油设定
九代Civic出力偏弱
2012年5月上市的九代Civic，1.8L车型上的发动机架构仍保留八代的R18A系统，原厂出力为141hp/6500rpm、17.8kgm/4300rpm，搭载五速自动挡变速箱，从过去的经验来看0~100km/h的秒数大约落在10.5-11秒左右，说快不算快，对于喜爱追求速度的车主来说，加速表现只能说是堪用，可说没有热血的感觉，而2.0L车型所采用的R20A的特性也是如此，已经很难再找回八代Civic 2.0S使用DOHC VTEC K20A的优异高转速性能表现，不过要求性能表现，这对两颗发动机来说都是非战之罪，因为不论是R18A或R20A，其原厂设定的取向就是以省油与经济性为主，要性能请选购搭载白头K20A的Si车型，原厂就有197hp的最大马力，搭配六速手动挡， 0~100kmh只需6.9秒。
九代Civic搭载的R18A发动机，原厂设定为环保省油取向，0~100km/h大约需10.5-11秒才能完成，想要大幅提升动力，外挂涡轮是最快速的方法，以这套TD04L涡轮系统来说，0.45bar设定下预估马力应有190~200hp的水准。
然而这些状况都是以原厂动力条件下的比较，对于国产九代Civic车主来说，只能认命接受不够热血的动力表现吗？当然不是如此，在台湾逐渐成熟的外挂涡轮改造技术帮助下，九代Civic也可能很简单的跑出0~100km/h：7.5秒的成绩，如何达成以及改造时有哪些问题需要注意，接着一一为大家介绍。
