3.5升级最大扭力
四种动力模式自由切换，目前改装套件逐一开发中...
大家或许会发现，当欧洲车多半搭载上小排气量涡轮增压同时，日本车却是大量的开发HV、PHV及追加电系马达来达到燃费提升的目的，的确这样的做法确实能提升燃费但却让车辆失去了乐趣，因此Skyline 2000GT-t(Q50)选择了与欧系车相同的做法，小型化的排气量利用涡轮来弥补动力的不足，借此达到燃费提升却又能保有乐趣的最后让步。
为了保有日系车的面子问题，因此向M.Benz购入这具直列4缸的涡轮发动机，直喷系统的优势让极低1250rpm就可将35.7kgm扭力全数释放，中冷器的部分Q50则是选择气冷设计，与M.Benz的热交换方式不同。
Skyline 2000GT-t(Q50) Spec
最大马力：211hp/5500rpm
最大扭力：35.7kgm/1250~3500rpm
0～100km/h：?
最佳油耗：13.6km/l
二氧化碳排放量：g/km
硬体设备开发快速
ECU破解尚需时间
全新的Skyline 2000GT-t台湾又称著为Q50，发动机室内的这具2.0升直列4缸的直喷发动机来自于M.Benz制，这也让日本日产汽车对2000GT-t有着「次世代涡轮车」的称号，不过许多小设定却也还是不同，像是提供涡轮压缩空气冷却的中冷器，M.Benz使用上水冷式的热交换技术，而Q50则还是维持传统的前置状风设计。
2000GT-t的外观真的相当漂亮，Blitz这组全段钛合金排气管，出口处的特殊高温焊烧色泽更是迷人。
211hp的最大动力看似平凡，而高达35.7kgm最大扭力更是媲美3.5升自然进气发动机，扭力带则落在1250～5500rpm之间，因此几乎只要是踏下油门就能感受到绵延的加速力道，且可使用的区域更是宽达4300rpm。 变速箱部分并未采用双离合的自手动挡变速箱，而是7速的手自动挡变速箱，并且还附Lock-up、换档逻辑、自动学习及退档补油的功能，排档头下方的黑色按钮提供运动、标准、雪地及ECO四种模式。
没有外观上改变那么大，内饰的线条还留有上一代G系列的感觉，中央扶手动挡档座后方的黑色按钮，则是能提供四种驾驭模式。
日本方面对于2000GT-t的改装目前也尚在开发中，日本最快男的「星野一义」所创立的Impul，目前还是仅针对硬体方面的提升为主，避震器、20寸铝圈、中尾段排气管及全车空力套件，并且替该车命名为Impul 537S。
B-EMU是Blitz专门为了Q50所研发的可程式系统，以原厂设定来说，增压值提升个0.2～0.3bar就可轻松获得更大的动力。
另外，全方面的改装厂Blitz怎么会放过动力的提升？ 果然没错东京改装车展内就展出了B-EMU系统，B-EMU就是所谓的原厂电脑撰写，虽然目前尚在破解Q50的Bosch系统，不过如果可顺利破解原厂程式，以4缸涡轮增压的基础来看，进排气提升后，将增压值提升搭配全新撰写的供油及点火曲线，要多压榨出个40hp/5.0kgm也不是太大的问题。
底盘部分目前就属Impul所提供的Onlins版本最为高档，制动系统部分则是都会换上对向多活塞卡钳来提高驾驶极限。
