HKS除了总部外，北海道分部就叫HKS北海道，而HKS Kansai当然就是位于关西地区的分部，依照地区特性的不同，这些分部也都会有独自个性的商品出现，像是HKS Kansai就擅长于碳纤维物品的开发，社长向井敏之(俗称：关西老爹)责是坚持打造属于每个人「自己式样」的爱车。
均衡提升乐趣倍增
Subaru WRX STI
虽然与前代STI车型搭载相同的EJ20发动机，首先Kansai还是以收集原厂资料及剖析车辆变更点，因此对于这辆大改款的WRX STI， Kansai首先还是以基础的全面提升来慢慢品味。
首先车体补强方面，Kansai在发动机室、前下三角台两方、后差速器两侧及后行李厢上下安装自家制的强化拉杆，得以降低车体扭曲的变形机率，另外为了管理赛道走行时的机油温度，也在车头前方追加了机油冷却器来确实保护发动机，虽然车室内中央屏幕上能显示许多资讯，不过Kansai则还是追加了油温及水温表来即时监控发动机状态，动力部分目前电脑、发动机皆维持原厂不没有变动，进气部分当然是更换上Kansai著名的碳纤维集气箱，另外对于原厂高达22.16公斤的中尾段排气管很有意见，因此直接更换上仅有10.44公斤的SPEC-L中尾段，除此之外足下的ADVAN Racing GT铝圈一台分更是能有效偷上9公斤的重量，大幅降低足下负担，制动系统偷轻也没放过，双片式碟片有效降低中心盘重量，一片约能降低1公斤的负担，让这辆WRX STI拥有截然不同的驾驭乐趣。
终极进化完成
Kansai GT1000 GT-R
R35发表以来，从的原厂发动机提高增压值开始，到自家制涡轮套件的GT800，HKS投入了大量的技术，这次会场内的这辆白色R35已经彻底进化至GT1000的终极式样，并且经过赛道的验证，耐久度受到极大的肯定。
为了要承受GT1000极致的动力，首先VR38DETT需要彻底强化才行，HKS 4.1 kit直接强化活塞、连杆及曲轴部分，排气管部分则是Kansai自制的赛道式样，目前这辆车的最大动力已达1000hp/7300rpm，并且扭力更是高达120kgm/4400rpm，针对扭力部分变速箱本体已全数施以强化，更换上HKS GR6强化机油泵浦保持变速箱内部油压安定，而为了消除转向不足的问题，也在前后差速器内使用了Kansai所开发的机械式LSD。
HKS GT100 kit最帅的应该就是红色喷砂的专用进气岐管了，不然说实在的VR38DETT改在大也都是藏在发动机下方。 
大马力的车辆常在管路及管路衔接的部分利用器具做固定，主要就是怕内部管内压力过大，或是发动机震动较大导致脱管。 
Kansai开发的专用鱼眼可调连杆，可自由设定定位角度提升轮胎的循迹性。 
