涡轮Update趁现在平和顺畅原厂升级版
BMW E9X 335i推出至今已超过五年，许多问题已陆续浮现，Option也持续追踪报导N54B30这具双涡轮增压发动机的问题与解决方式，像是早期的机油温度、发动机散热、喷油嘴作动异常，到近期涡轮机损坏等问题，E9X 335i的后续维修费用让许多车主怯步进而抛售，但笔者却认为现在购入正是时候。
N54B30发动机的问题还不少，但目前多能迎刃而解，维修改装费用虽然颇高，但与M3比起来算是便宜不少。 
这就是ASR的涡轮机，可以明显看到进排气侧的结合方式已从「手铐式」改为「螺丝式」，方便日后加大涡轮用。
目前E9X 335i最大的问题就是涡轮机损坏，目前概略有两种方式可以解决，若只是用来代步，可直接换装全新涡轮机加上大修包，不含工资的价格约落在九万元左右，另一种方式可趁这时候改装两颗加大涡轮机，发动机动力可一并进行提升，当然，预算无上限的话也可改装单涡轮增压，而笔者建议，改装两颗加大涡轮机是最恰到好处的选择。
排气系统仍是加大涡轮前的设定，改装店家表示近期会针对排气系统做进一步提升。 
水喷系统是目前涡轮增压车的必备改装，迅速降温才能让动力输出不衰退。 
为使刹车系统不会增加过多重量，碳纤维复合材料碟片是目前的主流，当然，其高散热性才能确保刹车性能源源不绝的输出。
加大涡轮机套件通常来自美国，而这辆E93 335i所选择的是由ASR推出的最新套件。从外观上，加大的涡轮机与原件相似，但ASR已将进排气侧的结合方式由「手铐式」改为「螺丝式」，并将涡轮机进排气侧内部加大抛光换上约四号涡轮的叶片，不过SJ Auto为使容积效率更好，直接改装Garrett AR.51进气侧，成为真正的四号涡轮。SJ Auto预计将增压值设定于1.0bar，推估会有420hp最大马力，而许多细节正在陆续修正中，使其妥善率更高。
车内加装不少电装品，像在冷气出风口这颗很像时钟的仪表，其实是涡轮增压表！
不仅有媲美E9X M3的动力输出，外观也全数移植M3，呈现超凡的质感。 
