最后登场的车款为美系三大跑车之一的Dodge Viper，且还是一部ACR赛道版车款。说到Viper，就像Ford GT、Chevrolet Corvette一样，都是许多美国车迷心目中的暴力美学代表，而SRT-10更是由Chrysler集团旗下负责高性能车款的SRT (Street Racing Technology)部门所打造的市售版最强车款。这部在2008年推出的第四代Viper SRT-10 ACR，所搭载的发动机排气量由原有2006年式车系的8.3升提升至8.4升的水平，并经由SRT原厂性能部门重新调校动力系统后，让最大马力由上一代的510hp，大幅提升90 hp达到600hp/6100rpm的水平，而且峰值扭力也提升到77.4kgm/5000rpm的惊人水平，并针对赛道需求而生的超大型尾翼，以及经过强化的悬挂和刹车系统，也赋予Viper SRT10 ACR浓厚的竞技风格。
这部Viper SRT-10 ACR所搭载的为8.4升V10发动机，并经由SRT原厂性能部门重新调校动力系统后，让最大马力由上一代的510hp，大幅提升90 hp达到600hp/6100rpm的水平，而且峰值扭力也提升到77.4kgm/5000rpm的水平。能输出如此强大的动力表现，当然是拜了那前中置的8.4升V10发动机所赐。听起来或许没什么，但是该数值是在完全没有外挂任何涡轮或是机械增压的状况下，以自然进气的方式直接传送的，因此堪称是世上最纯粹的自然进气发动机，也因此才能拥有0～100km/h：3.7秒、0～400m：11秒，极速：323km/h的顶极表现。
前叶子版大型散热气栅与后轮前方的排气尾管出口，都是Viper车系一惯的设计，也是彰显此车高性能本色的外观特征。
此外，该车曾在2008年时，原厂移除音响系统、行李厢地毯、后厢隔音材质、轮胎充气组、发动机盖隔音材质和电池上盖等部件，共减轻约18公斤的车重，与强化底盘系统后，曾投入有绿色地狱称号的Nurburgring Nordschleife纽柏林北侧赛道进行单圈测时，写下7分22秒的纪录，虽不久后被多部车辆打破，不过小别3年之后，又于2011年再访该赛道，并一举飙出7分12秒13的单圈成绩，较2008年7分22秒1的单圈成绩快了将近10秒，成为Viper在纽柏林北赛道的新纪录。
针对赛道需求而生的超大型尾翼，以及经过强化的悬挂和刹车系统，也赋予Viper SRT10 ACR浓厚的竞技风格。
超狂爆加速声浪 独特车型难忽视
坐进车舱内，可以发现这部车处处充满竞技风格，简单、实用、不过份铺陈，但该有的监控仪表与人体工学驾驶接口却一点都不少，车内两张赛车椅，不只造型美观，实际乘坐起来也有着包覆性极佳的效果。驾驶姿势则与Mustang或Challenger双门房车截然不同，坐姿更低且双脚踩踏位置更深，完全是超跑等级的设定姿势。笔者认为Viper之所以能在美国车坛拥有一席之地，除了因前中置发动机所带来的独特长车头车型，与前车门处的经典开口外，Dodge想透过最纯粹的大排气量追求极致性能输出的坚持，更是让Viper历久不衰的主因，试想当前又有多少车厂愿意生产8.4公升的V10发动机来贩卖，也因为这些原因让笔者对Viper多了些敬意。
坐进车舱内，可以发现这部车处处充满竞技风格，简单、实用、不过份铺陈，但该有的监控仪表与人体工学驾驶接口却一点都不少，车内两张赛车椅，不只造型美观，实际乘坐起来也有着包覆性极佳的效果。 
架上D-Box进行加速测试，在车主坚持不拆尾翼的情况下进行，经过两趟实测最佳一笔成绩为7.61秒，虽然相较于动辄4、5秒的千匹改装巨兽略显逊色，不过这等成绩却是原厂状态下所测得，且Dodge Viper SRT-10 ACR的定位是在于赛道Time Attack，因此此等级积也难掩其不凡地位。
超长车头是Viper给人的第一印象，加上台湾能见度超低，因此行驶在路上绝对是目光焦点，也是最能代表美国车性格的一部经典车款，没有开过Viper就别说您是美国车专业玩家。
100～200km/h：7.61秒。
