SCT X4 ECU撰写 Foucs ST MKIII--三代目Foucs ST这次可说是走出自己的路，废除二代目所使用的横置五缸涡轮增压本体，改采获奖无数由Ford自家研发的EcoBoost发动机，2.0L四缸涡轮发动机在缸内直喷及可变正时的辅助下，原厂就能拥有250hp/35.19kgm的亮眼表现，更是直接超越排气量较大的2.5L 226hp/32.6kgm二代目车款，也让人见识到Ford的EcoBoost技术有多强大。
这具全新的2.0L EcoBoost发动机受惠缸内直喷所赐，饱满的扭力与六速手动挡的设定让Foucs ST MKIII拥有相当好驾驭的性能，这次KC并没有特别将该车做了大幅度改装，基本上就是以强化发动机周边系统为主，换取稳定的性能输出。而有了如此优异的基础，改装上当然也不能套用过去的模式，KC汽车工艺表示：「Foucs ST MKIII的发电机电压相当独特，电压会在14V~12V间浮动，因此KC自己推出了专用的电压稳定器，好让电压维持在与ECU能够核对的范围内」，计算机部分KC汽车工艺则是采用上自家代理，足以应付缸内直喷的SCT X4系列，而这辆Foucs ST MKIII除了使用上SCT X4外，并与Livewire TS多功能显示液晶屏幕连接，如此一来在设定上也就更方便，Livewire TS可直接显示目前空燃比及油水温等各项数据，并且可以储存多笔程序藉由触控屏幕来自行切换。
排气系统基本上都已换上KC自家制产品，排气尾段部分则是另外有个阀门设计，当高转速全油门时即可开启提升排气效率，不过KC自己表示目前70mm的风派似乎低速扭力部分不够饱满，因此还会再尝试多种管径。目前这辆Foucs ST MKIII基本上除了涡轮以外都已全数过提升，首先看到发动机室，KC将原厂管路换上钛合金制品，除了特殊的节烧及色泽外，最主要可以抵抗Boost UP后容易发生的管路变形问题，并且搭配上自家制香菇头，及能有效隔绝发动机室热源的碳纤维集气箱，排气系统部分除了芭蕉外，全数都换上KC专为Foucs ST MKIII量身打造的中尾段排气管，为了高转速区域的延伸性，尾段部分则有另一个全直通阀门，提升高转速时的排气效率。
缸内直喷发动机最大的优点就是燃烧效率极佳，不过也因为如此很容易就造成燃烧室过热导致退点火，尤其是目前最大瞬压可达1.6bar，因此需要以水喷射来替燃烧室降温达到稳定的输出表现。这具2.0L EcoBoost发动机原厂瞬间最大增压值可达1.2bar，不过高速时候则是因为涡轮出风量不足导致压降后只剩下0.8bar，为了延续动力的输出，增压值的应用也就成了重点，透过自家代理的SCT X4撰写下，目前瞬压设定在1.6bar，且持压能保持在1.25bar的水平，为了对应Boost UP后所产生的高温，铱合金火星塞也不能或缺，而供油硬件则是目前全数维持原厂即可对应下，预计动力可有40hp左右的提升。
对应全新Foucs的SCT X4目前是由KC来代理，透过OBDII可有效调整原厂计算机可以对应的任何项目。动力改装明细：KC钛合金管路KC碳纤维进气系统KC风派KC中尾段SCT X4 ECULivewire TSKC电压稳定器BRISK铱合金火星塞AEM水喷射
Livewire TS主要是利用与OBDII连接来读取讯号，基本上可显示增压值、进气温、水温、空燃比及节气开度等，并且SCT X4可针对车辆作多种程序灌入Livewire TS内，车主可利用触控屏幕自行选择模式。
