CircuiTEK Infiniti G37 TT 多200c.c.扭力更好 100-200km/h：7.2秒
2007年Infiniti G35大改款了，这次不仅是外型改变，就连引擎也把冲程拉长4.6mm到达86mm，改为VQ37HR发动机，而且导入VVEL可变气门正时系统，因此最大马力来到337hp、最大扭力也提高到37.2kgm，变速系统则与G35相同、为五速自动挡变速箱。这辆G37由均阜企业操刀，改装美国GTM双涡轮增压套件，100-200km/h实测成绩为7.2秒，最大马力已有600hp。这辆G37所搭载的这具VQ37HR发动机已是自然进气极致，原厂发动机排气温度高达820~830℃，所以改装强制进气系统需特别注意温度控制。此车并非选择HKS或GReddy的涡轮套件，反而是美国GTM制品，GTM套件中包含铝合金进气管路、涡轮芭蕉以及两颗GReddy涡轮机，最特别的是，前置式Intercooler分为上下两层。
VQ37HR发动机已改为双节气门，所以双涡轮改装的技术面更加繁杂，V型发动机两侧的出力、平衡性都是调校的重点。
拥有大马力不见得就是手动挡变速箱，改装店家为这具自动挡变速箱进行强化，就算最大马力来到600hp，仍可拥有自动挡变速系统的便利性。
GTM双涡轮套件是使用两颗GReddy AR60涡轮机，涡轮位置同样是在V型发动机的两侧，不过有一点非常特别，VQ35DE发动机只有一个节气门，也就是说，两侧涡轮机增压过后的进气会在进入Intercooler之后，整合成一个出口进入节气门，但VQ37HR却有两个节气门，因此Intercooler分为上下两层、进气泄压阀有左右两颗、流量计也是两个，简单来说，把VQ37HR当成两具三缸发动机就对了，使用UpRev进行ECU程序改写，需要不断比对两边数据，以求发动机出力、空燃比等各项数据相同，软件部分比单节气门的VQ35DE发动机繁杂许多。均阜企业负责人大庭表示，G37改装双涡轮之后，排气温度高达900℃，因此加装Oilcooler以降低机油温度，此外，加装AEM水喷系统且与涡轮压力连动，可以更有效降低发动机温度。目前此辆G37涡轮压力设定于0.8bar，100-200km/h加速实测为7.2秒，最大马力以来到600hp，动力输出虽然暴力、但很好开。
自动挡变速系统的发动机刹车较弱，对刹车系统的负担相当变大，这辆G37改装国产知名度极高的JBT对向多活塞刹车组，制动性能有了极大幅度的升级。
改装19寸圈胎让抓地性能与视觉效果一并升级，而这只Rays G25铝圈近来非常夯，几乎每期采访实装车都能看到。
Infiniti G37算是高级车款，所以就算动力已经过大改，内饰仍是原厂到不行。外观小改真销魂 强化自动挡变速箱
这辆G37算是本次采访中最朴素的，仅加装小包围修饰车身线条，不过仔细一看，此包围是碳纤维制品，看起来虽然低调、却散发一种神秘感，改装幅度不大却十分迷人，而内饰部分加装了一颗Defi排气温度表、与GReddy Info touch多功能显示屏，以便随时观看发动机工作状况。铝圈刻意选择与车身同色式样，19寸Rays铝圈搭配Bridgestone RE-11轮胎，抓地性能表现相当称职，铝圈内塞进JBT前六/后四对向活塞刹车组，大幅缩短刹车距离、提升行车安全。涡轮压力已到达0.8bar，车主不愿放弃自动挡的便利性，改装店家为避免自动挡变速箱打滑，特别改装Exedy套件为变速箱好好强化一番，让600hp马力得以完全发挥，也能延长变速箱的使用寿命。
GReddy Info touch多功能显示屏非常受欢迎，只要插上OBD II插头，就能将原车计算机的数据读出，也可以外加Sensor追加其它功能。
改装双涡轮之后，排气温度高达900℃，除了加装Cooler以帮助散热之外，随时查看排气温度变化也是相当重要的环节。 
碳纤维后下扰流板加上双出口中尾段排气管，G37似乎最适合素素的外观。CircuiTEK Infiniti G37 TT改装明细表
GTM双涡轮套件
UpRev改写程序
保罗Oilcooler
AEM水喷系统
JBT对向多活塞刹车组
19寸Rays铝圈
Bridgestone RE-11轮胎
Defi排气温度表
GReddy Info touch多功能显示屏
※最大马力约600hp
