一般无法接触多喉系统的车迷来说，只好选择原有单喉歧管的改装，不过还是有改造的方法：基本上是从节气门加大开始着手。原厂节气门可经由加工增加其孔径，正统加工法是好比搪缸一样加大直径，增加之直径因为原厂本身之厚度不一样，有的只能3mm，大则可至5.6mm。而节气门加大最重要的一个重点是，加大之蝴蝶阀片能否确实和阀体密合，因为阀门片和阀体在关闭时并非成平行之角度，而大约会在1-2度的斜度左右，如此为了能使二者真正密合不漏气，蝴蝶阀门片两边不同向角度应该是2-3度之斜差。节气门的密合度良否，最直接影响到怠速的稳定，如果更换了加大之节气门后，发现怠速不稳或油门?卡滞?、有不顺畅之感觉，其大部分之问题都应该在于加工精确度的问题。
接着就是原厂型式之歧管，都是采用铸造翻模而成，内壁自然粗糙而直接影响到气流之经过，所以内孔?光也是一个改装的途径。不过由于歧管本身弯曲度颇大，内孔加工有一定的困难度，所以国外现今已有生产更大型的储气室和管径之歧管；这种衍生自多喉概念之产品，也是将四歧管部分缩短，内孔径增大，尽量达到等长。且配合喇叭口之型式，加上内壁光滑之处理，使得单节气门歧管也有着多喉歧管的优点，大大提升进气效率！尤其高转速和加速力有着决定性的帮助。
其它强化的手法还有挖大节气门加大后之歧管部分，使其进气配合节气门，也能增加储压的效能。最后要向读者强调的是，用尽全力，在歧管和节气门下功夫后，千万还是要注意混合比的调校。多增加的进气量，如果没有适量的供油来配合，依然无法使引擎发挥应有的完美演出！