老宝由于是H4灯泡，所以在线路的设计上，远光和近光是分开的，通俗地说，就是当远光开启后，近光线路是不供电的。
高尔夫是远、近光灯泡分开的，所以线路上应该不是同样的设计。
很多TX可能已经发现了这样一个现象，就是拉闪的时候要比开远光亮，就是因为拉闪时，远、进光线路都供电，H4灯泡的两组灯丝都发光。
而即便是改装了具有单独远光的双光氙气大灯，开远光时的近光灯泡也是借用远光线路上的电源供电的，这样对于远光线路的负载会比较高，对安全性会有一定的影响，同时未来再对灯光升级也受到限制。
所以就萌生了一个改造线路的想法，目标是切换到远光时，近光线路也有电源供电。
需要注意的是，仍然使用原车H4大灯采用此方案需要慎重，因为H4灯泡能够承受两组灯丝同时发光的时间不长。 先看电路图，懂电路的，一看就应该明白。
红色的部分就是改造的。
用一个单刀单掷的继电器，通过远光线（白绿）来控制一条新增的从30号供电柱到近光线（黄绿）的线路。
新增继电器一定要采用标准解决方案，就是使用大众的继电器座，装在驾驶舱下面的继电器支架上，这样线路会比较规范，我都已经增加了三个继电器了。继电器座的编码是443 937 527，有需要的TX可以记下来。
控制部分我选的是变光开关，这部分比较难下手，最好是拆掉方向盘，打开方向柱护盖，这样就好弄了。
拉近些看，控制线一根绿色的和远光白绿线并接，另一根棕色线接地。
这样，只要开远光，继电器就工作了。
近光供电选择的是继电器盘上的30号线，因为要一拖二，所以线径用的是2.5平方的。
照片没拍好，这个位置实在不好拍，将就着看看吧。
继电器输出端到保险丝支架的近光端，选择保险丝之前的黄绿线。
保险丝盘打开，并线的过程忘记拍照了，看看结果吧。
两根1.5平方的线分别并到近光的两个保险丝前端，这样保险丝还能起作用。
看， 我用的继电器是53号喇叭继电器，30A，够用了。
至此，线路就改造完了。大灯远光一开，30接线柱的常供电就被送到两条近光线上了。
我用的是九鼎的大灯总成，原来车子不发动，拉闪的时候只能亮远光灯泡，氙气近光亮不起来。改完以后，即便发动机没有工作，拉闪的时候近光灯泡也亮起来了。
当然，这只是一种测试，一般不会静止时拉闪的。
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