过去已陆续提及丰田与速霸陆对于车辆的定义不同，导致86与BRZ在悬挂及车体结构的设定也不尽相同，以丰田主打的驾驭乐趣来说，86就是为了改装而存在，在日本更有的仅199万日币的RC版本提供给想要改装的一般车主。加上几乎是知名车厂都可以利用开发名义取得「无料」的FT86，这目的就是丰田最早就说明的，绝对会遵守25年前打造86的精神，而不会流为目前环保车的概念来制造。86的精神相当简单就是一个「素材」，想要如何打造它成为适合自己的爱车，都可以依照车主的自我意识来考量。 因此在日本各地甚至世界各地都可以看到FT86进行了超大幅度的改装，而这些大幅度改装的FT86目的却也都相同，那就是对应到漂移所需要的强大输出，除了日本HKS还保留FA20为基础打造外，其余的多半都是换上成熟度较高的旧式本体再利用涡轮增压来榨取动力，或是多缸数的大排气量发动机，就连隶属Blitz的野村谦这次也换上搭载2JZ本体的FT86挑战D1 GP赛事。
Subaru STI Version 多出的50hp秘密!? 对于BRZ车型来说，车迷最感兴趣的一定就是STI车型的情报。富士重工技术开发本部的安宅淳先生对于STI车型提到，最大输出动力可达到250hp，红线区域也会达到7500rpm。而这多出来的50hp也令人联想到是否施以涡轮增压。安宅淳先生表示：「只单纯强化可变汽门的效率，及提升进排气的改装来得到更大的动力，而车重部分则是会由原本的1260kg降为1250kg。」
GReddy改600hp FR-S纯漂移竞技规格于底特律展开的北美国际汽车展内所推出，GReddy所打造的FR-S漂移式样车辆，目前也已经在美国漂移赛事中崭露头角，而漂移赛所需要的动力来源则是由Cosworth CS600 series EJ25+GReddy TD06 25G搭配而成，变速箱则是选择美国G-Force GSR 4 Speed transmission序列式变速系统，强大的魄力也使得后轮烟雾从来不曾停止。
原厂形式发动机首选当然就是相同为水平对卧的EJ本体，目前最常见的就是以Cosworth CS600本体为最常见，搭配上高出风量的涡轮，都可拥有500hp以上的动力输出，对于漂移赛事来说，这样的动力其实还属于中等程度而已。
直列发动机当然依定要换上自家传统名机2JZ-GTE，3.0升为基础最大可提升至3.4升的潜力来看，轻松都能拥有700hp以上的动力表现，如果搭配上NOS的辅助，想要打造一辆1000hp/100kgm的FT86也是件难事。目前Blitz的野村谦所驾驶的FT86，则是选择这具高扭力型的发动机本体。
