但随着车市场的竞争加剧,厂商在为了控制成本的同时,最大化的简配了原车音响和隔音,所以进行汽车音响隔音改装将是最好的改善好方案!
施工前车辆车身保护
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原车车门钢板孔洞较多,且钢板较薄,开音响时钢板共振导致音响失真。当车门内外钢板的共振都被抑制住,并封堵了孔洞,那么车门就形成了一个箱体,大家都知道喇叭在箱体中才能表现出好的效果!
汽车门板隔音有什么好处?
就这个问题我们说下专业的答案:
第一:最明显的是对原车的音响效果有提升,低音干净,中频清晰;
第二,强化门板的铁皮钣金;
第三,会降低关门的时候存在的噪音。
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原车喇叭:拿到手里很轻,并且所播放出来的音乐严重失真,对音响稍微有一点要求的车主都有进行升级改装!
喇叭的优劣与它的做工和材料密切相关,很多原车喇叭市价在几十到几百不等,可以想象到这样喇叭的质量。可以看出原车喇叭采用的是塑质材质,做工方面也比较粗糙,很难发挥出好的音质
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四门双层肯普凯特减震胶隔音:拿出一张隔音减震胶,第一层做法把它裁剪成条形,条型贴法能把振动源减到最弱,把最外层的钣金隔音做了后,到第二层用上一张减震胶把四门最外层的空洞、无用的空隙全部封死。
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安装喇叭垫圈,能有效制止喇叭安装位置的谐振,从而令到喇叭的中频更清晰,低频下潜更低
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喜力仕B62C套装喇叭功率相对较小,灵敏度较高,所以在即使不换原车主机的情况下推动,效果提升也会非常明显,是这个型号喇叭主要特性
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前门套装安装效果图
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多年来不断成熟和优化——新一代Blue系列扬声器骄傲地显现出它们的传承:在扬声器膜片上印有浮雕的HELIX标志。除了它出众的外表,Blue系列开始致力于朝着加强音质、提高额定功率以及方便安装的方向发展。
中低音振膜采用全新复合材料,材质轻、声色准确、整体平衡度强。高音采用丝膜球顶,平坦的频率响应,极高的高频重放上限。分频器的设计更精致,体积方面更小巧,而且直接配有带插口的喇叭线,方便施工安装。
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这套喇叭有着额定50W,最大150W的功率,较宽的频响范围达到了55Hz - 25kHz,同时较高的灵敏度也使这对喇叭推动起来更加容易。这一点在我们的实际听音测试中也得到了印证。
在听音过程中,这款喇叭的表现可谓个性十足,高频的表现比较出众,能很好地将乐曲中的细节还原出来,给人一种通透之感。中低频的表现相对来说还算中规中矩,人声的韵味能恰如其分地表现出来,给人的现场感不错。同时在喇叭的解析力和瞬态表现上也可圈可点,体现了喜力仕一以贯之的品质表现。
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后门安装豪客同轴作为后声场补充
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