第一赛段共分成两个阶段，分别从额敏二道桥乡---博茨达拉牧场；从喀尔古浪水库---北山。赛段全长约125km，赛道的地貌结构主要由平坦的湿地、牧道、平原、河床等组成，赛道两边的风景秀丽，有高山、峡谷伴随。通常长距离越野拉力赛事的第一赛段都不会设置太高的难度，目的是让车手和赛车都能有一个相互适应、渐入佳境的过程，不过第一赛段的岔路口较多，对于领航员的判断能力是一个考验。
第一赛段中，曾经是郑州日产爱好者车队的队友，现在效力于熊猫车队的鹿丙龙/沙贺车组，以1:49:41斩获汽车组赛段第一，郑州日产爱好者车队的三部量产组锐骐皮卡赛车今天表现稳定，251号车组的付光明/马磊在本赛段用时2:11:01，在汽车组中排名第24，252号候自伟/李东峰车组本赛段用时2:11:32、253号宋胜利/赵世有车组本赛段用时2:13:53，分列第27、30位。对于车队来说，这应该算是一个并没有超过预期的开门红的成绩，对于三部量产的锐骐皮卡赛车来讲，目前排名已经都站在整个汽车组的前1/4，超过了大部分的大马力T1组改装赛车，在接下来的比赛中，车手们继续保持稳定的发挥，相信总排名还会有提高。
今天的另一个惊喜就是老将付光明以2:11:01的成绩摘得量产组赛段冠军的金头盔奖，这无疑是对赛车性能和车队辛苦付出的最大褒奖，对于这位第一届环塔冠军，在环塔10年里取得第一个赛段冠军更是意义非凡。
同样想拿第一个赛段量产组冠军的侯自伟今天虽然成绩不错，但是心里却有一丝酸楚(仅落后老付30秒)，对于他来说，可能稍微提高一些节奏就能赶回来，但是他也知道比赛中保持良好的心态是制胜的关键。而老付赢的也并不轻松，从赛后维修时底盘护板的变形情况，就能知道老付这一赛段是志在必得，这种良性的竞争是车队的财富，保护好赛车也是顺利完赛和取得更好成绩的根本，让我们为郑州日产爱好者车队加油吧。
锐骐皮卡赛车解读
量产的锐骐皮卡赛车装备的ZD30发动机本体与商品车没有任何区别，只是为了比赛的需要进行了重新调校，通过修改原厂发动机ECU的部分参数，（如点火、喷油量、节气门开启角度等）使得发动机的最大功率从96kw提高到150kw，峰值扭矩从280Nm提升到350Nm。
发动机舱内部，为了保证比赛中经常处在高转速下的发动机能够保持正常的工作温度，锐骐皮卡赛车换装了更高容量的水箱散热器。
蓝色的铅封代表赛车在通过行政检验后，车队将不会对发动机本体做任何的改动，始终维持原厂状态。
发动机挡火墙上布置了中央灭火器管路，两个喷嘴对准了发动机舱内任何有可能会起火的部分，以防万一。
从锐骐皮卡赛车的驾驶室中更能体会到原厂的意义，加装的内置防滚架是它与商品车最大的区别，赛车座椅、方向盘以及排挡手球是根据车手的驾控习惯而做的定制改装。
中控台上原来的音响部分已经被拆除，上面安装了全车断电控制器、电子扇开关，中央灭火器控制器以及副油箱油泵开关。
后排座椅被全部拆除，那里的空间安装了头盔网，车手在行驶路段时可以把头盔放在里面，降下锐骐皮卡赛车与量产车一样的电动车窗，享受一下新疆干爽空气所带来的一丝凉意。
在头盔网的下面，还有中央灭火器的储气罐、轮胎充气用的气泵、更换备胎用的千斤顶、警示三角牌以及提示后车用的红绿旗。
对于一部皮卡赛车来讲，锐骐的尾箱空间利用的更为合理。打开尾箱门就可以看到两块橘黄色的沙板被固定在上面，尾箱中间摆放两条备胎。值得一提的是，锐骐皮卡赛车使用的是民用的越野轮胎，型号是245/70 R16，并没有靠使用专业的赛用轮胎来提升性能。
在备胎的前方布置着2014年锐骐皮卡赛车最大的升级——在尾箱内加装了一个容量170升的防暴副油箱，当原厂油箱的60升燃油消耗殆尽时，可以通过油泵将副油箱中的燃油导入主油箱，总计230升的燃油量。这意味着，无论是驰骋在400公里以上的长距离马拉松赛段，抑或是翻越在无尽的沙山赛段，这样的装备均能够保证充足、持续的燃油供应。
备胎左侧布置了两把沙铲，在沙漠路段如果遇到陷车问题，就是他们发挥作用的时刻。
备胎右侧安置了一个杂物箱，里面放置了简单的维修工具、拖车绳、及车手的随身物品等。
锐骐皮卡赛车的底盘悬架依旧维持原厂的设计，只是为每个车轮各增加了一根避震器以便提高减震性能，
本届环塔拉力赛是中汽联T2量产组注册制度的首次实施，其意义与价值在于：保证了汽车运动领域最重要的组成部分——汽车厂商的参与热情与利益；大量的原厂量产车可以在公平、公正、公开的环境下参与到赛事中来，这无疑降低参赛者的准入门槛，未来一定会有越来越多的越野文化爱好者加入到这竞技赛事中来，体验比赛所带来的独特魅力。
除了参赛车辆是原厂量产外，郑州日产爱好者车队的3辆赛车的车手和领航也都是从郑州日产产品的用户当中选拔而来，这样做（指参加T2量产组，用户参赛）是为了进一步诠释和证明郑州日产“最佳四驱产品厂商”、“最注重和满足用户心理需求厂商”这一企业定位，把最高级别的售后服务观深入人心。
5月27日是本次环塔拉力赛的第二赛段，营地也将由塔城移动至乌尔禾，起点位于托里柳树沟，离塔城营地216km，终点设在白杨河，离乌尔禾营地约22km。赛段全长280km，共有三个PC点，其中PC1与PC2之间有小段铺装连接路面。整体来讲第二赛段主要以戈壁、河床、雅丹地貌为主，较为平坦，属于高速赛段，但在个别线路有环山线路、复杂坑洼线路，考研赛手对赛道变化的临时应变能力。
