X1引入2.0T引擎后，成为了同级驾驶乐趣最丰富的SUV，简单试驾两天有几点感受与大家分享一下。
*动力总成
N20+8AT给人的印象深刻。对于开惯自然进气的人来说，X1在2000-3000转范围内丰沛的扭矩让人过瘾；而对于开惯涡轮增压的人来说，X1的涡轮迟滞则几乎完全消失。轻质双涡管增压器1250转即可达到最大增压值，配合8AT合适的档位设定，X1几乎没有乏力的感受，更多的反而是暴力加速凌驾于底盘之上的某种疯狂感。Valvetronic 技术再次彰显了实力，油门响应接近自然进气，平顺得一塌糊涂。大力加速下进气温度降到40多度，宝马的冷却系统相当给力。两天市区下来平均油耗9升，实在是高效。
N20的缺点只有一个，那便是声音。怠速下站在车外，哒哒哒的声音和一台柴油车无异。实际开起来的声浪也相当的不招人喜欢，N52与之相比，简直像是齿轮在唱歌一般的动听。
8AT波箱没有双离合在一二档时的顿挫，个人对其的喜爱甚至更多，而换档速度虽然达不到双离合，但也明显超越了E90时代的6AT。
*转向X1的电子助力转向调教远超同级途观、Q5、CRV之流。除了回正显得过于主动和单调以外，实际的车身沟通与液压相当接近。尤其是稍轻的分量，对开惯液压助力宝马的人来说，绝对的福音来了。
*底盘
基于E90三系的底盘，由于大幅增加的车身重心和重量，X1的路面贴服度以3系的水准来说大幅下降，但以SUV的标准来说仍属敦实厚重型。车架的刚性较E90稍有下降，颠簸路面中控异响偶有发生。尽管悬挂吸收能力比E90同样下降，但得益于更长的行程，烂路的舒适度总体要好一些。
弯道对一台SUV貌似也不是重点了，对开惯3系的人来说，X1过弯减速是必须的，车身侧倾谈不上多吓人，但足以告诉你这台车不是拿来过弯的。但如果要以同级SUV作为参照，X1过弯能力则又显得有些超班了。
*对比结论X1总体来说依然保持着宝马的血统，不管是动力响应还是底盘能力，同级SUV无出其右。如果你对SUV的驾驶乐趣还留有追求，买X1吧。*改装
动力方面最简便的改装方式还是节气门控制器，X1 本身发动机的响应比较快，再配合加快节气门响应的控制器，4000转以内会有质的提升。
如果采用P2竞技模式，测试时速在120 公里以内，动力响应会极度敏感，并伴随着强烈的推背感。此时，在车流中穿插，会变成一种享受。
习惯激烈驾驶宝马 X1，应当配备赛车仪表，来实时监控发动机参数。赛车仪表可以在发动机工作异常之前，提醒驾驶者改变激烈驾驶的风格；从而可以保护发动机损坏，延长发动机的寿命。
总体来讲，宝马X1的改装潜力不可限量。尤其是在性能方面，X1具有很讨好的转向系统，与生俱来的名牌发动机，并不冗长的轴距，不俗的空间等等，使得纯粹的驾驶乐趣被升华。相信未来 X1 势必会成为改装玩家的新宠。
QQ：565241338
