改排气只需改中尾段，这句话是绝大部分车主都适用的，毕竟，在涡轮当道的现今车市而言，连同头段或者催化段一起换，虽说能释放动力性能最大化，但负面影响和不可预见的问题太多，说句俗一点的话，全段改更适合喜欢折腾的车主。而只换性能更好的中至尾段排气则适合绝大部分驾驶者，一来不会太吵，二来动力提振效果明显，三来相对地更为稳定基于上述这“三来”，连走高级家庭车路线的凯迪拉克（Cadillac）ATS的车主们也可以不妨考虑一下改改排气了。ATS是凯迪拉克（Cadillac）族谱里比较新的定位，它是车厂的Compact级别型号，也就是入门型号，只不过凯迪拉克整体定位比较高，所以只能冠以入门了，如果在全球范围内的车型定位，它跟宝马（BMW）三系、奥迪（Audi）A4、本田雅阁（Honda Accord）等属于同一等级的车型，国内主打的是装备2.0T引擎（LTG引擎）的型号，而国外还有3.6公升V6版本，和最高的ATS-V（LF4 双涡轮V6引擎、464匹）用于抗衡宝马M3和奥迪RS4。而目前国内现售的ATS-L车型统一称为280T，以峰值马力为280匹得名，扭力有41公斤.米左右，配用代号8L45的八前速自动波箱，这对于一台紧凑型FR布局的车型而言，已足够日常代步使用。
图：中国版的ATS-L使用一台代号为LTG的两公升涡轮增压引擎，最大出力有280匹和41公斤.米，而且峰值扭力在2900转开始一直到4600转都是扭力平原，这台车的中段加速力相当不俗了。正是因为ATS-L有着天生丽质且为FR布局，原厂还配有Brembo代工的制动系统，无论动力性能还是安全性能都算诚意十足，选择买它的车友大多都是内心里充满激情的，虽然销量上不能跟宝马三系相比，但如果细化到同级设定的328i呢？ATS-L的能见度未必比328i低就是了。有见及此，厂家推出了动力释放性能最为极端的产品，以满足对引擎轰鸣声很陶醉的人士。该品属于极端性能取向型设定，取消与头段连接的单管段中鼓，管径放大至76mm外径，往后则为了避让后差速器，一分二后均为60mm管径，到了尾鼓部分则通过阀门控制气流流向，阀门关闭时，气流进入尾鼓，以降噪及提供适量回压；阀门打开后，则直接排走，此时声音就属于澎湃激昂了。
图：通用旗下的高性能定位车型，燕子尾鼓设计下，两边鼓身的距离都很小，最极端莫过于克尔维特（Corvette）那种四出排气了，其实这样的好处是可以尽量拉直排气管路，提升顺畅度。
图：取消了中鼓，其实也是有利有弊之举，好处就是动力完全释放、不好处是动静太大。
