最安静的交通工具是什么？高铁？高速行驶还是很声音的；飞机？那就更大噪音了，飞行员都要带大耳机了，噪音还不大？汽车？嗯~~不一定，汽车在行驶的过程中，也会产生很多的噪音，风噪、排气管噪音、发动机噪音、零部件松旷噪音等等，其实汽车也不简单，汽车的噪音也会对司机和乘客有很大的影响。噪音能使司机烦躁，带有烦躁的心情开车的司机，事故率会大大增加，这是最重要的安全问题。
所以，隔音就越来越受人们的重视，汽车隔音并不是一件难的事，其实汽车隔音是根据车辆的性能、相应的路况、使用的条件，对汽车产生的发动机噪音、轮胎与路面产生振动的共鸣声、车厢内组件因间隙或者老化受挤压力产生摩擦声等做细致处理，以提高汽车乘坐的舒适性。
原来的门板是这样的，没有任何的隔音材料，在设计上，门板也存在很多的大大小小的孔
四门隔音，四门隔音的第一层隔音是在门板的内侧，用条形贴法粘贴。
第二层的隔音，用整张贴法粘贴于门板上，封住那些大大小小的孔，这样不仅可以有效止震降噪，还可以帮助提升音响的效果。
车厢内中央底板隔音，后车厢底板的制震及防潮吸音，最主要的功能是处理在高速行驶时钣金件振动共鸣，及由轮胎传入的路面噪音，和排气声导入后箱的共鸣音压。
这里还是用条形贴法， 我们不是偷工减料，而且我们的收费是按照材料收费。之所以要用条形贴法是因为条形贴法是在隔音改装上，最适合，最科学的施工方式。大家都知道声音是靠震动来传播的，我们隔音的目的是衰减整个频段的声音，而不是抑制高频增加低频，那么声音在经过厚薄不均的地方其衰减速度是最快的，这就是为什么要条形贴法，全贴反而加重了震动面的重量，重量越大，惯性动能越大，这就便使得震动面振幅更大，虽然抑制了高频，却加重了危害人体健康低频的震动幅度。
还要加上一层吸音棉，当车外的环境噪音和车身振动产生的噪音进入吸音棉后能量在大量极细管状长纤维中与空气摩擦消耗掉，最终进入车内的噪音能量大为减弱，而削弱后进入车内的噪音也可以被吸音棉吸收减少反射，施工后可以明显地感觉到吸音降噪后安静的效果。
前后轮弧及翼子板减震、隔音、这里是底盘噪音最常传入的地方，行驶时避震器所导入之异音，轮胎与路面及碎石与钣金件所生成的摩擦及撞击杂音通过前后轮弧及翼子板的震动很轻松的就传入到驾驶舱。这些部位减震吸音施工后能明显降低因路面与避震器所引起的噪音，效果是很明显的。
引擎挡火墙隔音、仪表座下层加强隔音。引擎是汽车自身最主要的噪音源，也是离驾驶人最近的噪音源，加强仪表板下部的隔音，能抑制引擎转速拉高时传入车室内的高频音压，是阻隔引擎噪音效果最明显的部位。防火墙朝向引擎一侧的吸音处理，是吸收引擎高频噪音的最佳施工位置。通过隔音和吸音双重施工，您就很难再听到引擎的咆哮了。
后备箱盖
改装不是一件很困难的事，但是却是一件很花时间的工作，每一个工序都要确保对噪音有抵抗，经过几小时，长安欧诺终于完成了全车隔音。
改装店家：广州航驰汽车影音
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