升级地点：顶速动力上海分店
升级前后参数对比：
原始数据： 799p 700nm
顶速数据： 850p 785nm
国内首刷拉法，现在我们顶速动力就来为车友们上一部大片。
法拉利拉法LaFerrari它浑身流动的线条勾画出一个与前辈Enzo颇为神似的凹凸有致的身材。车身上各种空气动力学设计形成的复杂纹路被几条极为有利的线条紧紧绷住，使整车造型极为完整流畅。而行驶中的La Ferrari，更是美得无以复加，完全颠覆了之前对它的成见。
LaFerrari驾驶舱的设计就要至约至简很多。因为全车轻量化的要求以及大量碳纤材料的运用，拉法驾驶舱是模块化设计，功能被高度整合。方向盘和后面的显示器被整合了大量功能，中控上的控制面板和显示器也很紧凑简约。下方最点睛的标志性设计无疑是那个整合了倒挡、自动模式和弹射启动按钮的“全碳犀牛角”，视觉效果超酷。
法拉利拉法LaFerrari带给驾驶者虎虎生风、风驰电掣般的速度感，除了3秒破百、7秒破两百的加速，扭矩在各个挡位各个转速区间都无比丰沛起了重要作用。驱动电机提供的充足扭矩就弥补了V12在起步或低转速区间的扭矩匮乏，法拉利的工程师们也就可以从容地把他们最擅长的、也是法拉利发动机独步天下的高转速动力输出做得更加出神入化。
我相信很多人都会有疑问：法拉利的马力都这么强大了，为什么还要刷ECU？ 因为车的马力大开起来不一定爽、不一定舒服、也会有那么一点小瑕疵。ECU不是只为了单单提升马力和扭矩，EUC特调还把车调到开车时开的顺畅、爽、舒服。
