比亚迪
一款双模混合动力SUV,搭载了三擎双模动力系统，由一台2.0TI涡轮增压发动机和前后两个电组组成，可以实现前轮与后轮独立动力输出。噪音控制方面还不错，但在HEV模式下，发动机噪音稍微有点大，高速状态底板部位的噪音也不小，所以车主来到了我们前沿车改做了全车隔音工程，全车隔音的话将大大提升车内的整个视听环境，为车主以及乘坐人员提供更加舒适的环境。
在全车隔音的基础上，再局部针对性的隔音强化。最后再加上一套美国JBL GT7-6C两分频套装喇叭，让自己的爱车焕然一新与众不同。
比亚迪唐车门板的原车隔音以及原车喇叭。原车隔音只有一层透明的防水膜和一张不规则比较扎实的棉，这样的材料根本就没有任何有效的隔音效果，而原车喇叭的话，在做工上看起来还可以，但是一旦拿在手里的话，就能马上分辨出这套喇叭的好坏了，质量差太粗糙。根本就不能说是喇叭，顶多就是一种会出声的工具。因为汽车厂商对出厂汽车的成本压缩和控制，对于喇叭这种不是必需品的车内物件通常都不会去重视质量品质的。所以原车喇叭质量差已经成了绝大数车型的通病了。
我们把防水膜和这张棉撕下来，整个内层钣金一览无余，四个车门四个内层钣金，都不对称的贴着一两张不知道什么材料的止震板，这样铺贴的方法以及材料，完全是没有止震效果的。
我们的内层钣金隔音完成图。日本TEAC止震板是一款性价比极高的止震板，在同等价位的止震材料中，这款TEAC止震板无论从止震效果还是隔音效果上都是出类拔萃的。由于车门内层钣金的施展空间不足，无法整张止震板材料进行铺贴，所以我们会采用分块贴满的方案，将整张止震板先裁剪出适当大小，然后再对内层钣金进行铺贴拼接。完成铺贴后，我们的施工人员会用专门的隔音工具对止震板进行按压，因为TEAC止震板的延展性非常好，适当的按压可以让它更加的延展开来，更加的紧贴钣金。
车门外层钣金的话，钣金上面有着太多的无用空洞，这些空洞如果不作处理，就成了噪音最好的一个传导途径了。所以我们会用一整张的止震板将外层钣金进行一个铺贴，再在止震板上裁剪原本需要保留的空洞以及位置，最后将无用空洞全部覆盖密封，同样会对止震板进行一个按压的工作。
引擎盖由于靠近发动机，发动机的噪音会直接传导进入车内，以及发动机在工作时会产生大量热能，温度过高会加快引擎盖漆面老化，所以一方面我们需要做隔音处理，使车内发动机噪声更加柔顺；另一方面为隔热处理，阻隔发动机仓热量向引擎盖的传导，延缓引擎盖漆面的老化，其中使用材料为日本TEAC止震板和中道隔热膜。使用引擎盖隔热膜做吸音强化和隔热处理，让引擎盖漆面永久如新。
底盘、后翼子板、后尾箱，拆卸座椅等物品后的图片。
首先，我们会在这些位置上先铺贴我们的TEAC止震板，对底盘 后翼子板、后尾箱做一个止震强化。然后在止震板上铺贴一层中道吸音隔热棉，将大幅度的降低因路面高温传导进入车内的热量，最后我们将针对性的对主副驾驶位地板低频噪音做一个处理，铺贴上我们的Q-deck低频声障。Q-Deck解决了汽车噪声中最困难的两个问题：汽车地板的低频噪声和汽车排气系统的燥热!这主要得益于Q-Deck独特的五层复合结构，它是由不同密度的隔音、隔热、吸音材料组合在一起形成强大的低频声障和燥热屏障!Q-Deck还解决了其它同类产品粘结剂环保问题，即使在发动机和排气管的高温下，也不会挥发出对人有害的甲醛等有害物质。简单、纯粹而可靠，Q-Deck绝对是你值得信赖的低频噪音解决工具!
翼子板，由于接近轮胎，当轮胎在高速运转时自身产生的噪音以及路面传导上来的噪音将直接进入主副驾驶位置，情况严重的话还将会对驾驶员和乘坐人员造成极大的困扰。前翼子板我们会先铺贴TEAC止震板，对这部分钣金进行减震处理，然后再铺贴我们的中道吸音魔毯。中道魔毯采用慢回弹海绵吸音材料，结实耐用，回弹性和抗张力高；密闭泡孔结构，具有隔音、吸音、隔热等功效，集多种功效于一身，对翼子板的噪音及产生的热量有着非常好的处理，同时我们也会在后翼子板增加这款中道的吸音魔毯，最后再在轮胎挡板上铺上一层中道的吸音隔热棉。
美国JBL GT7-6C两分频套装喇叭。对于喜欢人声的车主来说，这款喇叭是一个不错的首选，总体来说，混响声适中，尤其是中高频混合足量，低音不糊有力度，声音清晰明亮，层次感好，整个音域范围内低音，中音，高音能力充足，并有丰富谐音和高频上限谐音衰变过程较慢，混响声比例合适，失真小，给人活跃感。不考虑过多因素的话，这款喇叭值得尝试入手，我相信入手了的车主肯定不会后悔自己的选择的。
