先来对比一下升级前后参数与高功率版本参数——
原始马力：120HP 原始扭矩：206NM
艾森马力：150HP 艾森扭矩：251NM
高功率版本马力：150HP 扭矩：230NM
可以看出，经过艾森升级ecu的菲翔低功率版本性能已经超越了高功率版本，动力不容小觑！
菲翔全系配备了一款1.4T-JET涡轮增压发动机，有两种不同调校版本。本次升级的菲翔低功率版本，更注意日常行驶的燃油经济性（配合手动变速器的综合油耗仅为7.2升/百公里），在低转速时动力稍弱，转速超过2500转/分涡轮介入后有好转，但与峰值扭矩达到230NM的高功率版本相比，平顺性上稍显逊色。加上自重超过1.4吨，怪不得车主张先生抱怨说虽然这是台涡轮车，但是缺乏推背感，感觉比较肉。
张先生在咨询多家ecu升级品牌后都得到了菲翔不能升级的答复，原来菲翔国产后采用博世ME17.3.0 ECU控制单元，量产之后就一直无法进行ECU升级，2014年9月才更新出了新的升级协议。艾森首当其冲，第一批开展菲翔升级服务。张先生在艾森武汉分中心确认可以升级后，十分高兴，把好消息也分享给了当地菲翔车友会的朋友们。升级当天，三位车友前来“观战” ，一同见证武汉首台菲翔“变身”全过程。
这台车电脑位置在发动机后面，体积很小，拆卸电脑板难度比较大。好在艾森工程师都是经过艾森总部商学院严格培训，技术个个精湛，武汉的韩工程师更是乐于挑战技术上的难题。十分钟左右，韩工程师就把ECU电脑板完好的拆了下来。头一次看到自己爱车的“大脑”，车主和朋友们都很兴奋，与韩工探讨起专业问题来，看来爱车人聚到一起，共同话题就是多啊。
一个多小时后，国外总部将调教好的程序传回，工程师把程序重新写入ECU，几分钟过后写入完成。密封、装车、检测车辆是否存在升级故障码，这时张先生已经迫不及待要体验升级后的动力了。
随后艾森工程师同张先生以及车友会的朋友们一起去试车，测试路程全长7公里，D挡模式和手动模式各测试一次。为体验动力改变，与另一辆低功率菲翔同时着车上路，速度拉起来后，很明显的看到升级后的菲翔加速迅速，把另一台车越落越远。车内的张先生表示很惊喜，踩油门时推背感十足，急加速反应很快，之前油门沉闷的现象没有了，菲翔的动力性能简直焕然一新！
截止小编发稿前，当地菲翔车友会又一辆低功率版在艾森武汉分中心成功升级，车主试驾效果同样满意！菲翔ecu升级潮流已经袭来，车友们不要再观望啦，赶紧拿起电话预约升级吧！
