排气歧管又被叫作排气蕉，安装在气缸盖的排气侧出口，最先接触高温，不同气缸数量的引擎有不同的形状的歧管，比如4气缸引擎就有由4条歧路组成的歧管，有的引擎将这些歧路合成为一条（总管），即俗称的4出1（或4-1），有的则先合成两条，再集合成一条，即4出2出1（4-2-1）。一般而言，原装引擎较多使用4-1形式，它有成本优势。改装车则较喜欢用后者，因为多了一截管，有利于它处理各个气缸排气干涉的问题，我们知道，排气干涉影响的是引擎排气效果。
一条理想的排气歧管应能很好地处理排气干涉，提高引擎的换气效率，通常等长的歧管较有利于做到这点，当然它的长度、管径、曲率都至关重要。然而受限于狭窄的引擎舱、生产成本等问题，一般车型的排气歧管要妥协的内容很多。本田思域所搭载的R18A1就放弃了传统的排气歧管，省钱、三元催化工作环境改善了，但对排气干扰未必是件好事。
图：借图左侧说明4-1与4-2-1排气在形状上的分别，箭头显示后者更有效改善排气干扰。
图：4-1排气歧管与三元催化的距离近，使它更快进入工作状态，气体反应更活跃，环保效果好。
图： 原装车较多使用的铸铁材排气歧管，从形状上看，它不重视引擎的性能，成本因素的考量或者更多一些。我们也可以从这里发现，为什么汽车要改装？因为它们还有一定的完善空间。
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