对于目前奔驰所引进的C63 AMG车款而言，由于多半车主并未特别向德国原厂选配内饰升级套件，加上目前P50套件仅针对美国市场提供选配服务，因此路上所见的车款大多仍维持「标准配置」，相当少见的P50套件则在特波所引进的美规C63 AMG版本中首度在Option曝光，由于是中古车型因此实际售价也相对便宜些，对于有意入主C63的买家确实是另一项新选择。与一般式样内饰相比大致的铺陈手法并无差异，除了车内饰板由金属饰版改为白色碳纤维式样之外，为了增加更好的操控握感原厂方向盘也换上Carlsson物品，此外车内双前座椅虽然同样维持跑车化的包覆性，但两张椅背后方采用大面积的碳纤维材质，让运动化氛围更加强烈。
藉由EVO的ECU电脑程式重新调校后使得C63 AMG发动机可以发挥出E63 AMG的性能，514hp与64.2kgm的实力已属完善进阶升级。相较于内饰的差异性，动力方面同样也有所不同，C63 AMG原厂6.3升V8发动机即可爆发出457hp，虽然动力数据并非将此具发动机压榨到极限，但极为强悍的动力输出还是肩负起AMG家族成员应有的特色。对于车主来说这似乎还是有能立即提升的空间，在仍未采用外挂增压方式的前提下，目前仅升级与E63 AMG相同EVO的ECU电脑程式，即可爆发出514hp与64.2kgm的实力，已属完善的进阶升级，后续为了将此具发动机所有动力完全压榨到殆尽，目前车主以悄悄向国外订购V8专用机械增压套件，届时轻松突破600hp限制将会使得63 AMG达到最高颠峰状态。
利用Group M碳纤维集风罩除了能有效阻隔热源的影响，对于进气效率上也可整合气流以发挥最大功效。 底盘首重制动强化前六后六重度组合 配合完整的性能提升，制动表现绝对是不可忽视的安全重点，虽然原车配置的前六后四AMG多活塞卡钳已能提供充足的制动力，但为了追求更高的极致表现，车主舍弃原厂配置还砸下重金另外购置前六后六多活塞设定，仔细一看原来前六活塞竟然是市场相当罕见的Brabus物品，由Alcon所代工的制动卡钳虽然已具有一定的市场价值，但是经过Brabus品牌所加装后极为「高贵」的身价立刻浮现，后刹车方面也同步升级为Alcon物品。
市面上相当罕见的Brabus前六活塞已替代原厂AMG六活塞设定，借以提升原有的制动效能。 除了卡钳本体升级之外，极为重要的碟片也改由特波重新进行配置，为了获得更大的力距以发挥制动表现，特别订制的「全浮动加大碟」前390mm、后380mm，除了 可依所需尺寸订做，完全采用国外大厂标准浮动碟配件组合，使得高品质无须担忧大碟片容易抖动的问题，这样的改法可以使车子比较不会发生点头情形，高速刹车时也比较稳定。而胎圈设定除了装上19寸Neez轮毂，对应大马力输出所需使得轮胎也换上近期相当受欢迎的Yokohama AD08，前235/35R19、后255/30R19提供更好的抓地力表现，悬挂也换上Bilstein PSS10以应付更为多变的操控所需。 由于P50套件中有特别增加对于底盘的强化秘密武器—LSD，因此实际驾驭上让过弯与山路时的动态表现能够较一般C63更为灵敏，对于有操控需求的玩家们不妨多重视这项看不见的神兵利器。配合性能提升与排气声浪所需，改以Akrapovic前中后钛合金排气不但能够降低重量负担，更为高亢的音频与排气效率听起来与印象中的C63很不一样，对于性能上的提升有直接助益。
配合前煞升级后轮刹车也换上Alcon六活塞卡钳与订制加大碟片，胎圈方面则是使用Neez 19寸轻量化物品与AD08性能胎。
特别选择的P50套件除了内饰饰板由金属式样改为白色碳纤维纹路之外，车主还额外更换Carlsson方向盘增加握感。
采用大面积碳纤维材质的椅背设计不但赏心悦目，整体车室氛围也更趋于性能化。改装明细
Piecha Design空力套件组
Neez 19寸轮毂
Yokohama AD08前235/35R19后255/30R19
Bilstein PSS10避震器
Brabus前六活塞+前390mm
Alcon后六活塞+后380mm
Akrapovic前中后钛合金排气
P50套件(碳纤维内饰板、LSD差速器)
Carlsson方向盘
EVO ECU电脑程式
Group M碳纤维进气
