无论是自然进气车或是涡轮增压车，原厂的设定都是以前段输出的顺畅及反应为主要优先考量，不过说实在的那也仅是一瞬间，伴随而来就是无止境的疲软无力感，因此如何藉由更庞大的进气效率供给本体更高的含氧量来燃烧，因此这辆R56则是废除原厂集气箱设计，改采Gruppe-M的专用香菇头及碳纤维集气罩，而为了保有扭力的反应管路部分目前还是维持原厂的管径及设计，排气部分则是换上知名俗称蝎子管的Akrapovic全段排气系统，来达到进/排完美的黄金比例。
圆滑可爱的Mini任谁看了都会感到心动，而目前有许多Mini都是直接换装上JCW的整组空力套件，将原本圆润的外观刻划出更具侵略性的造型，前保杆气坝内的两道导风管更能提供制动系统充足的空气进行冷却，发动机盖上的进气口当然也需一并更换M7制品，来提升25％的进气量达到更优易的动力反应，而车尾部分M7的超大型尾翼更是时下Mini最热爱的物品，虽然尾翼固定架皆为白铁设计，不过主要导风面的翼面部分则是碳纤维的高强度轻量化材质，强烈的竞技风格展现根本就像是一部零式战斗机般的硬派！
R56这颗双涡流的K03涡轮机在油水冷的搭配下，可说是与这颗1.6L本体相当麻吉，加上采电子泄压阀的设计因此并不建议采用更换出风量更大的涡轮来特别压榨动力，因为原厂电脑可能会因为侦测到不同的进风量硬将发动机动力输出锁住，当然除非有够水准的电脑来搭配，该问题也就不会发生。 此外，JWC 192hp(141.12千瓦)式样的进气强化方向，其实会与过往的经验有所不同，根据多辆实车的经验表示，使用JWC 192hp式样晶片后，沿用原厂集气箱搭配高流量空气滤芯所能发挥的整体效果，会比私自任意更换香菇头还来得优异，最后一般街道使用增压值建议设定在1.1bar(110千帕)即可，其主要的原因就是因为怕狭小的发动机室，容易会有150度的超高机油温度发生，且机油的更换时机最好要提前，来保障发动机运转的润滑度。
