向来有潜力与欧系超跑军团进行对抗的东瀛战神GT-R，随着新世代R35正式在全球出售后，相当受到好评的高性能表现确实也让沉寂已久的日本战神美名再度延续下去，虽然从R32~34时代RB26DETT具有极为强悍的改装潜力已深植人心，并有为数不少的巨兽作品让车迷们为之疯狂，但在早期日本法规280hp(205.8千瓦)的动力自主规制之下，与欧系性能车相比似乎还是无法在同一起跑点竞赛。
不过随着R35的诞生后这具VR38DETT终于展现出能与欧系军团一较高下的「基本实力」，虽然为了兼顾实用性与运作舒适性而舍弃广受好评的RB26DETT，但原厂R35发动机即可爆发出480hp/60kgm(352.8千瓦/610牛米)的惊人实力，不但创下日系性能车的先例，与同级竞争对手Porsche 911 Turbo拥有的相同性能基础更是目前最具可看的焦点。
即使原厂已拥有高达480hp(352.8千瓦)的性能水准，在后续动力提升上还是有不少改装厂与重度玩家们极力追求，毕竟前期战神的性能案例延续到最新世代，动辄800hp(588千瓦)以上的性能巨兽不可能因此中断，初期R35受限于原厂电脑的诸多限制，动力表现始终仅能压榨在600hp(441千瓦)的水准，不过在周边硬体基础不断进化之下，愈来愈强大的性能输出已将R35推向新的高标。
新东瀛战神R35原厂VR38DETT可爆发480hp/60kgm(352.8千瓦/610牛米)，这不但一口气打破日本280hp(205.8千瓦)的马力自主规制，与Porsche 997 Turbo相同的性能输出更可说是直接宣战！ 这次所介绍的Switzer P800 PKG改装套件虽然同样系出同门，但是911与R35两者之间的改装潜力却能在细微变化之中逐渐感受其差异性，就两者所提供的套件清单来看更换硬体的差异性似乎大同小异，不过P800 PKG还能将R35逼出比997 Turbo更高的潜在实力，这也正是R35最令人着迷的魅力所在。
兼顾实用性与日常生活所需车主虽然仅仅选择P800 PKG，但Switzer另外还有850hp(624.8千瓦)、1000hp(735千瓦)与乙醇燃料900hp(661.5千瓦)，在有效提高马力至800hp(588千瓦)的基础下，Switzer特别针对此套件提供包含加大喷油嘴、HKS EVC、订制中冷器、进气管路、加大水箱、涡轮本体升级、泄压阀、汽油泵补、风派、加大节气门、节温水龟与ECU程式等。同样是以进、排气效能做为动力提升主轴的P800 PKG，Switzer并没有针对发动机内部机件进行强度升级，即使高达上千匹的作品也并没有开出任何腹内强化的清单。
也正因为发动机本体先天即拥有更高强度的优势下，单纯仅依靠涡轮本体进行叶片更换以强化进气效能，加上中冷器有效降低温度并缩短管路以提高效率后，配合上ECU程式撰写高增压以压榨出800hp(588千瓦)与96.3kgm(945牛米)，不过一般在道路使用上仅维持在1.3Bar(130千帕)。
除了进、排气系统与涡轮本体强化之外，换上加大水箱以有效强化发动机冷却效能也是Switzer P800 PKG能维持运作的关键之一。 面对动力大幅度提升之后虽然R35发动机强度仍在可容许的范围之中，但是过高温度似乎不利于发动机周边机件，甚至发动机本身在极端状况下运作，为了确保发动机能有效控制在适当温度之下，Switzer特别针对P800 PKG推出加大水箱与低温水龟。
在有效增加水箱容量与散热单位面积之下，对于发动机温度也起到一定控制效能，另外原厂所使用的水龟似乎在温度上稍不足以应付目前需求，为了有效增加水道循环效能以增加散热效率，原厂水龟位置与管路也特别重新修改以符合800hp(588千瓦)所需。
除此之外变速系统也是改装大马力后必须克服的问题，这具原厂GR6变速箱虽然有极高的换档效能反应，但超过750hp(551.25千瓦)以上动力输出就很容易造成变速箱温度过高，在电脑侦测到异常讯号发生时不但容易造成换档不顺甚至迟滞反应，情况严重还会直接损及内部机件。为了避免换档效能衰退情形发生，改装店家藉由加装变速箱油泵浦以加速润滑油循环效率，并配合前置加大冷却器与车尾增加后散热器，有效增加散热面积让冷却获得明显改善。
在不更换原厂涡轮本体的情况之下，藉由更换进气端叶片并加以抛光管径，使得进气效能得以大幅度提升。 目前这辆R35进化工程虽然仅以动力方向作为主轴，不过P800 PKG的加速实力还是不容忽视，尤其两者仅仅相差50hp(36.75千瓦)的性能实力来看，单单就车身重量有将近100kg以上的大幅差距，以重量马力比换算来看Switzer 997 P750 VTG PKG理论上应该明显优于R35 P800 PKG，但据车主表示P800 PKG即使车身重量并未进行轻量化，但实际在加速表现上还是明显优于Switzer P750 VTG PKG，从低速开始轻快加速感受一直能够延续到中高速。
为了持续发挥战神应该有的改装潜力，目前规画后续将以轻量化作为改装主轴，在动力输出达到日常生活使用极限的基础下，藉由碳纤维车身钣件减轻车重也达成另类性能提升与操控利器。不过原厂刹车似乎已不足以对应目前的高性能需求，碍于车身过重的影响之下，相当大的重量惯性很容易造成刹车力道不足，甚至过热而产生衰竭，尤其在赛道上更容易发现几圈下来就渐渐衰退了，为了要确保行驶安全性与动态操控的精确性，重装版R35仍会换上成套的加大多活塞刹车系统以备不时之需。
除了利用加大水箱以有效控制发动机温度，Switzer同样改以低温水龟并配合水道管路缩短增加冷却系统的运作效能。
为了有效增加发动机进气量Switzer并非以原厂节气门加以抛光，反倒是特别改以大口径改装物品加以取代原厂节气门。
要能随时掌控涡轮压力值并记录增压状况就可要依靠HKS EVC进行压力调控。
从外观几乎难以察觉有任何改装的Switzer P800 PKG，唯一能让人从外观隐约看出其实力的就只有这具加大水箱。
虽然原厂Brembo刹车堪称是目前相当具水准的原厂物品，只不过对应R35高达1.7吨以上的重量负担，似乎升级刹车已是不可避免的改装项目之一。
在没有任何改装套件可更换的条件下，维持原厂中控台风格似乎已成为了多数R35唯一的方向。
原厂多功能座椅虽然同样兼具舒适性，但是过于沉重的重量负担还是让不少车主改以轻量化座椅加以取代。
经典而传统的四圆灯设计不但是东瀛战神重要的外观元素，配上GT-R字样也对外彰显出其不凡的性能实力。
外观上完全维持原厂化的R35就像是一头披着羊皮的恶狼，潜藏在骨子里高达800hp(588千瓦)的高性能随时都能爆发。
即使车身重量并未进行轻量化处理，Switzer P800 PKG依然拥有不可忽视的加速实力，若是在配合上减轻重量的改装工程挹注下，更为均衡的动态表现绝对是超跑军团的首要公敌。改装明细
Switzer加大喷油嘴
HKS EVC
Switzer订制中冷器
Switzer加大水箱
Switzer涡轮本体升级
Switzer泄压阀
Switzer汽油泵补
Switzer风派
Switzer加大节气门
Switzer节温水龟
ECU供油点火程式
