小型化的车体一直都是C-Class的最大特征，而为了跟同样搭载V8 4.0L的E92 M3互别苗头，C63更是塞入AMG独立开发6.2L V8本体，457hp(335.9千瓦)/61.2 kgm (599.76牛米)的惊人原厂动力，更让原厂C63 100～200km/h就拥有10秒台的可怕实力，2000～6250rpm的转速区间内都可维持51.0kgm(499.8牛米)以上的平原式扭力输出，再搭配7G-Tronic绵密的齿比，让笔者想到有次驾驶友人11秒台的Impreza被瞬间秒杀的快感。
这辆白色C63的改装其实以日本车改装来看真的只算是基础而已，EVO头段、日制排气中尾段、K＆N高流量滤芯及晶片撰写如此的轻松改，100～200km/h的加速就跑出8.99秒的超优异成绩，且G值的表现更事相当可怕，最大G值更是在102.61km/h时做出0.467G的强大推力表现，而140km/h前更是具有一路0.4G以上的强劲表现，换档后却还是没有大幅滑落依旧保持0.3G以上的加速力道，如果是将场景搬到副驾驶座内，简单来说就是每换一档后身体的冲击并不会因为齿比或是时速而减少，感觉非常恶心，而那100km/h同时弹射被海放的景像笔者一辈子也忘不掉吧…
现在的欧洲车性能真的是「过了头」！C63 6.2L V8发动机原厂457hp(335.9千瓦)的动力不改就足以巴掉路上八成以上的日系改装车了，再搭配上进排气及晶片的改装，一般车涡轮在大也不见得讨得到便宜，尤其是高速巡航通常日本车都很容易先买单。
前轮制动部分车主则是换上活塞直径更大的Brembo卡钳，搭配上Work 19寸双片式锻造铝圈，视觉享受上真是令人感到畅快。
☆自然进气组第三位☆
100～150km/h：3.64秒
花费距离：128.22公尺
100～200km/h：8.99秒
花费距离：390.44公尺
MAX G： 0.467G(102.61km/h)
动力改装重点
EVO头段
日制排气中尾段
K＆N高流量滤芯
晶片
