Subaru车款之所以广受消费者欢迎，主因除了有水平对卧发动机设计之外，原厂涡轮增压系统则是另一大卖点，不过碍于新车价偏高的影响下，多数消费者选择2.0R入门车款，动力输出明显与增压车款有着落差，不免让人兴起强化动力的念头，所幸在同血缘的优势下，促进了同种进化的开端。
藉由Endless 四活塞与WRX后对向活塞卡钳设计，能有效让制动力提升，而WORK 17寸锻造铝圈搭配BS RE001性能胎则能同时减轻负担并提高抓地力要能够快速而直接获得更大的动力，尤其符合车主所重视的低速扭力，在最终考量下并未选择强调高转速为主的2.0升涡轮发动机，而改选价格与花费相同的EJ255发动机成为改装主轴。在排气量增加与涡轮增压的挹注下，动力自然大幅提升，但这还是无法满足车主所追求的更高性能表现，有鉴于发动机内部机件强度不足不利重度改装，为了能够获得更为稳定的动力表现，改装店家也特别针对容易受损的机件进行强化，让发动机在高增压的情况下能够确保稳定输出。
本车发动机共计换上包含Wiseco轻量化锻造活塞、ACL竞技大小波斯、Tomei 270 IN/EX凸轮轴、STI强化汽门弹簧、Spec C节气门与HKS香菇头，在增加发动机进气量同时，供油系统也使用Denso 800c.c.加大喷油嘴、Sard燃油调压阀与韦伯255汽油泵浦以有效提供燃料，涡轮则同样改用市面上相当少见的RX-6 GT300所取代，低速扭力佳与反应快的优势更适合强调一般道路使用的2.5升发动机进行搭配，其他还包含了对应高增压所需的GReddy Type R泄压阀、HKS铱合金火花塞与AMS等长芭蕉，对应高增压涡轮所产生的高热影响，额外增加的GReddy中冷器则能有效降低发动机进气温度。至于GReddy废油回收桶则可减轻节气门受油气影响。在中等幅度的改装下，为了确保发动机能有更细微的运作，借由HKS F Con V-PRO 3.3配合程式重新撰写，使得整体表现有了大幅度提升。
不过在发动机输出动力大幅增进的条件下，对于传动系统或周边均有间接影响，为此特别更换的变速箱与强化发动机脚，可减轻瞬间出力过大而发生的晃动情形，在完整改装施工下， 2.0R轻松摇身一变成为2.5升性能猎豹！
为了获得更佳的低速扭力反应，除了将2.0R发动机改为EJ255，另外配合腹内强化让输出效能获得大幅提升，最大输出马力近四百匹。既然动力有了翻倍的成长表现，外观方面也就不需太过低调，为此车主选择Chargespeed空力套件加以装扮，全车包围配合向下延伸的扰流板与气流导孔设计，在高速行驶上能有稳定车身与降低空气阻力等功效，而STI尾翼则是用来稳定车尾与增添性能指标，不过最受笔者关注的莫过于前置大型进气孔，搭配上水箱护罩与前保杆两侧进气孔，不但看起来格外显眼,能有效将大量冷空气灌入发动机室之中，对于冷却更有极大帮助。
内饰方面车主并未有过多电装品的添加，除了显眼的momo三幅式方向盘之外，配合发动机监控所需包含Defi仪表、Trust Turbo Timer与HKS EVS等均纳入其中，此外两张Bride可调赛车椅也是车主考量日常生活的最佳首选。
底盘表现更是2.0R车款大幅升级必要的强化项目，刹车系统除了采用Endless前四活塞卡钳，WRX后对向活塞刹车组也同样移植，搭配加大碟片以提供充足的制动力，让动静表现皆能由驾驶所掌控。为了能兼顾操控与舒适性，除了先将轮胎改以17寸获得均衡性升级，之后再借由台湾BC套装悬挂的强化，来提升高速弯道操控的稳定性。
市面上罕见的IHI RX-6 GT300涡轮，具有轻推反应快的优势，在增压值设定1.45bar的基础下，3500转即可进入全增压状态，产生强大推力
简洁的内饰设计并未增加过多的电装品，仅添加Defi监控仪表与EVC涡轮控制器，随时提供车主调整与获得车辆即时状态
原本毫无战力可言的2.0R“小翼豹”，经过风暴汽车的改造下，展现出惊人的「豹力」美学。
碍于变速箱齿比过疏，一二档加速力不利于静态加速表现，建议换上新款3.545的6档变速箱将可获得改善改装明细EJ255发动机Wiseco锻造活塞ACL竞技大小波司Tomei 270度凸轮轴 RX-6 GT300 竞技用涡轮Denso 800CC喷油嘴HKS 铱合金火星塞STI 强化汽门弹簧SPEC C节气门组AMS等长芭蕉HKS F CON V-PRO 3.3Endless四活塞卡钳BC套装避震器WORK锻造铝圈17x7.5JWRX 双活塞后卡钳Bride赛车椅HKS EVC电子调压阀Defi仪表Trust Turbo TimerGReddy Type R BOVHKS香菇头PROE强化波箱固定座 PROE强化发动机脚 GReddy中冷器GReddy废油回收筒 Sard燃油调压阀韦伯255汽油泵ChargeSpeed空力套件 STI尾翼WRC尾段排气管
