Q:2004年Lancer自动挡，进行了些许底盘改装，近来想提升动力，可能有那些问题?
１.听说这部车也能移植双凸发动机？所谓双凸的意义何在？
２.试开过友人的Civic，发现两者操控有些差别，是悬挂的型式不同吗？
３.自动挡车改装排气管是否不适宜？还是有些限制？
４.移植EVO的发动机有必要吗？要更动的部分多吗？
５.如何改装变速箱最好？有无周边要注意之处？
６.原厂1.6L的潜力究竟值不值得外挂涡轮？
A:
Lancer当然可以移植双凸，最廉价的莫过于Virage的4G93，这颗不仅排气量较大且为双凸发动机，C/P值相当高，要克服的问题不多，几乎都是直接交换即可。不过有几点小地方要注意，首先不单单只有发动机本体更换，本体周边的所有物品都要一并比照Virage办理（除了水箱可沿用），包含供油电脑、喷油嘴、油轨、节气门及全段排气管都与1.6款不同，另外，由于原先4G92的发动机本体较小，更换为4G93后，发动机本体右侧机油压力开关与点火考耳线路会稍短，要利用接线增加长度来解决，其余的移植方面就没有问题存在。至于双凸的定义，就是发动机由两支凸轮轴来分工控制进排气，高转速表现绝对比单一凸轮轴来得好，后续的改装潜力也比较优。
根据专精操控的试车编辑表示，由于双A臂悬挂中的避震器仅负责吸震并不负责转向，因此操控的精准度比起Lancer的麦花臣来得好，你的爱车要让操控提升要特别注意避震器的选择，并搭配Camber与轮胎的选择，依旧能弥补先天悬挂型式的差异。
自动挡车当然能改排气管，不过由于驾驶不能随心所欲控制转速，所以扭力的输出较为吃力，针对这一点就要考量排气管的口径、回压与设计，以提升畅通度却又能保有适度回压为最优，避免过于直通的设计，以免让自动挡车最需要的低速扭力流失殆尽，若要改头段，尽量以4-2-1的扭力型为佳。若没有改涡轮，大部分车友都不选择炮管，考虑的就是全速域的扭力提升。
至于有无必要其实并无定论，有的人是为了日规化移植，有的是要四驱底盘移植，不论如何，一般的Lancer落4G63要变更的部分不少，发动机、线组、电脑当然是最先决的条件，一旦换上280匹的动力后，原车底盘是不可能承受这样的动力，许多移植的车友也明了传动轴与车身刚性无法匹配之苦，毕竟不同的车身与发动机要结合，完整度与均衡性是不可能跟原厂一样，要单纯移植发动机者要多加深思。
Mitsubishi的手动挡变速箱相容性高，要善加搭配齿比才有好效果，就笔者数次采访Virage落手动挡的经验与店家的建议来说，目前主流的变速箱约略可区分为F5M421 （终传：3.7、4.0、4.3、4.625）、F5M422（终传：3.7、4.0、4.3）与F5M411（终传：3.4、3.7、4.1）三款，如果预算不高，就属F5M411此终传3.7的'97年国产Lancer GLXi原厂所搭载的变速箱，属疏齿系列最符合预算。周边部分，只要是97年到00年的车款改手动挡，都不需另外更换ECU，仅需沿用原厂自动挡电脑即可，硬体面其实并没有太大问题，反倒该多注意周边配件如踏板、排档座等的好坏，与各项配件固定的方法，才能避免日后问题发生。
1.6L 4G92虽然是单凸、铝合金本体，强度与潜力并不是十分被看好，但拿这具发动机来改造的实例依旧不少，外挂涡轮在台湾已经风行一阵子，主要的原因就是花费低却能换到大马力，不论是低增压或高增压，150匹到300匹都不乏车在，目前店家的技术都不成问题。由于4G92发动机压缩比高达10.0，因此笔者建议有心要改装涡轮车的车主，建议连变速箱也换为疏齿比的手动挡，当然考量到花费，腹内若不强化增压值最好不要超过0.6bar，较能确保发动机耐用度，毕竟还是要顾虑到NA发动机所能承受范围。
