说到Audi旗下的热销房车肯定是A4莫属，拥有非常多的排气管配置可以选择，更是采用特别的每缸5气门设计（B8车型改为4气门），年轻时尚的外型吸引年轻族群的喜爱，目前改装市场中，B5所遭遇的问题已被完全排除，而最新款的B7与B8车型（推出时间过于接近）却因为需要付出更高的代价而令人却步，在改装实车较少与较多未知数的情况下，编辑部决定仅追朔到2001~2005年推出的B6车型。
新款Audi A4的改装将会受限于电子节气门的配备，GS Garage既然可用日系的e-manage电脑破解电子节气门的限制，功力相当深厚，但是被改装店家视为最高机密，不愿透露详情。Audi A4（B5）这款中型房车在20世纪中后期现身，尽管拥有圆滑内敛、极为讨喜的外型以及Audi四光环的加装，依然无法在大批日系性能车型的包围之下展露头角，以1.8T四缸涡轮增压发动机来说，每缸5气门的特殊设计与150hp的最大马力、满吸引人的，推出当时只有改装晶片可以选择，发展至今，已创造出突破300hp的马力，而且仍在不断攀升之中。进化到B6车型，就发动机部分来看并没有太大的不同，同样是每缸5气门的设计，保有进气效率较好的优点，但是发动机周边随着汽车科技的进步，与B5有些许的不同，而且改装充满了「眉角」。
B7与B8较为重度改装实车，主要也是因为年分较新，因此决定本次探讨近年来最多车友改装的B6车型。B6与现今的车型相同，有愈来愈多讯号需要经过原车电脑，改装时只要稍有不慎，便会影响发动机动力输出，甚至有故障的疑虑。首先最令人头疼的当然是电子节气门，只要发现进气压力改变、增压值过大、发动机温度过高等现象时，会立即发生「锁」节气门的问题让施工者非常困扰，欧系车多会采用改装晶片的方式以提升发动机动力，经验足够的店家便能解决电子节气门的问题，而本次协力取材的「GS Garage」却是用日系可程式电脑改装在欧系车上，用蓝版的e-manage同样可以解决电子节气门的问题，但是改装店家将其视为最高机密，不愿透露所使用的方法，有兴趣的车友直接跟GS Garage询问啰！另一个问题就是废气回收的部分，在B5车型可以完全不予理会，可是B6车型就不同了，如果没有将废气回收系统接回，动力输出会变得不顺畅，导致性能无法发挥，这两点是B6改装时需要特别注意的地方，另外，油轨改为单向、风扇改为电子控制、自动挡变速箱改为无段设计等，皆是B6较新的设计。
这一辆B6是GS Garage最近完工的作品，原厂搭载1.8T涡轮增压发动机，动力升级的重点是先换上大号涡轮，加上e-manage可程式电脑的修改撰写，并不影响电子节气门的作动，而所有的进排气管路皆由改装店家手工烧焊而成，为了良好的进气冷却效率，将前保杆整个挖开，让整部车的杀气十足，另外也加了排气泄压阀让压力更为稳定。B6的改装也已经日趋成熟，但是碍于此车仍是自动挡变速系统的关系，目前280hp的马力差不多也到极限，若能将发动机内部略作强化且换上手动挡变速箱，动力将可倍数成长。
这就是发动机的废气回收系统，可别小看这细小的管路，没回接、动力输出就会超不顺。
GS Garage跟一般的VAG店家不同，竟然采用日系可程式电脑来改装欧系车，但是经过改装店家的研究，现在可完全对应啰！
这就是即将完工的超级A4的发动机，所有的硬体早已大致底定，最后完工时将是使用日系HKS F-Con V Pro电脑，准备挑战100-200km/h加速测试
