在兵家必争的德国改装领域之中，要能在众家名厂之中脱颖而出，除了深厚的实力还要有更大的胆识，曾经在Audi Quattro担任研发工程师的Walter Treser于1985年首次参与Audi直列五缸发动机的研发后便于日后1990年自行成立MTM(Motoren Technik Mayer德文意指Mayer发动机科技公司)，而所在地更设立在距离Audi总部不到20公里的威茨特腾的小镇，由此可见两者之间的默契与深厚关系，逐渐奠定日后MTM在改装领域的重要推手。
改装大厂MTM似乎在空力外观的设计与研发上仅着重于前后下扰流版，没有夸张而华丽的空力套件，简洁的外观装扮才能在低调风格中展现高性能实力在MTM成立至今目前所涵盖的改装车型，除了大家所熟知的Audi、VW、Seat与Skoda，更具性能指标的Ferrari、Porsche、Lamborghini和Bentley都是其客户目标。自从1992年起MTM首次打造出以Audi quattro五缸发动机为基础的400hp性能指标后、2003年更是针对TT车型推出令全球车迷为之惊艳的双发动机TT Bimoto号，前后独立搭载各一具动力输出高达500hp的1.8T发动机，目前全球仅此一辆。为了持续缔造佳绩，MTM除了以Bimoto不断创新更高的速度纪录(393km/h)，独特而个性化的改装手法完全以车主需求并兼顾安全考量为最终目标。
底盘方面藉由MTM轻量化锻造轮毂与多活塞刹车系统的搭配下，不仅有效增加制动力，同时提高路面回馈反应就外观上来看MTM并未相当着重于空力套件的设计与研发，完全以原厂形式为基础下，仅特别推出碳纤维下扰流与后下分流器，毕竟有效稳定车辆在高速巡航时的动态表现，虽然没有过分与夸张的外观加装，经由简单的扰流设计还是能有助于空力表现，因此不论入门车款甚至到顶级性能R8R，追加简洁的空力外观仍是保留低调而不张扬的设计。
在MTM动力套件的辅助下，2.0TFSI发动机可有四个阶段的动力升级，初阶75匹至130匹都能因应不同买家需求反观动力方面则是MTM的研发重心，除了基础的电脑程式升级版本，为了对应更大的动力需求，尤其是自然进气发动机，不论是涡轮或机械增压均是目前最受欢迎的动力套件，以2.0TFSI发动机为例，经过进排气系统强化有效增加发动机吸气量与降低排气回压，加上涡轮增压值提高，甚至终极版在MTM涡轮本体与喷油嘴等硬体辅助下，马力可增加75～130hp以兼顾实用性与油耗表现。另外MTM近年来开发的机械增压套件，不仅体积小且漂亮的动力输出曲线，更能符合一般车主需求。
至于影响车辆操控的底盘，MTM除了提供轻量化锻造轮毂以减轻重量负担，负责车辆安全与制动表现的刹车系统也换上六活塞卡钳，精准而强大的制动力让行驶更加安全。
原厂简洁的内饰设计风格，不需过多的改装品，即可在浓厚的科技质感中散发些许运动气势
