这辆Golf GTI所改装的涡轮套件大多数皆是向Garrett的美国最大经销商ATP购买，该套件虽然与APR和GIAC同样使用GT2871RS的涡轮机，但口径已针对需求改得比一般单卖涡轮机的GT2871RS大，这套大进风量的涡轮套件，还包括冷却效果极佳的Forge双回路Intercooler、Forge电子式泄压阀，76mm大口径的Garrett Down Pipe、喷油量比GTI多12～15%的Auid S3喷油嘴和Supersprint中尾段。
法总这组GTI专用的GT2871RS涡轮套件，乃是委托建进汽车代为安装，然后再针对硬体调校出最适当的程式。虽然这辆GTI的DSG变速程式，还未使用Superchips总公司正在开发的延转软体和延后节气门关闭时间，与同样使用GT2871RS涡轮的GIAC相比，在高转速域暂时无法发挥这颗大涡轮的最大出力，不过在供油点火的细腻度方面，Superchips历来讲求「顺畅」的特性，在60～190km/h之间并未让这套涡轮硬体蒙羞，在原厂自动升档时机约6400 ～6600rpm之间，GT2871RS的大涡轮强悍特性依旧展现无遗，只要不超过三分之二的重踩油门，起步绝对不会打滑，Kit Down的瞬间油门反应是该车最佳武器。
该车前轮改装前Porsche六活塞卡钳，后R32原厂卡钳，前后碟片皆使用350mm，制动力相当够用！
特别是差速器改装为Quaife 1.5 Way LSD限滑差速器后，大幅减轻了山路急弯的打滑现象，让GT28的强大扭力得以发挥，虽然比极速或100～200km/h，这辆车可能不是最强的，但中低速与马力机上的线性表现，Superchips对自己的东西很有信心。
GT28涡轮是继GTI升级S3的K04涡轮后，目前出风量最大的2.0TFSI专用涡轮。
