追求生态及环境负荷减轻套件的时代，Dixcel提早发觉这样的世界趋势，将运动化刹车皮注入ecology要素不断加以测试，合理的价格及全方位性能两立的Dixcel制品，在进口车市场也是非常有人气，这次的生态计画更是要注意。
使用前后配重及操控性与制动性都相当优良的R8来进行测试，先从R8的原厂刹车皮开始测试，接着换上R Type及新素材来一一进行测试，新素材刹车皮在条件相当严苛的后半段测试中，赢得相当高的评价。
主题是eco。说起装套件中的安全物品就是运动型刹车皮，也即将面临环境性能要求的时代到来，前往冈山国际赛车场，Dixcel这家刹车刹车皮制造厂，正在为使用新素材的刹车皮做各种测试。
Dixcel目前拥有一般街道用为基准的M Type、赛道也可对应的Z Type以及竞技专用R Type几种产品，不过这次所测试的产品并不是原有产品的后继品，而是以新次世代作品身分加入进行研究的eco Model(匿名)，生态及环境对策的要素也好久没有用在车辆上，现在连刹车皮也一样，全数都必须通过欧洲的最新法规。对于拥有世界性规模的Dixcel来说，生产出符合相当严苛环境基准法的产品，是他们的使命，为了生产出合乎这样条件的刹车皮，因此将测试环境拉到相当残酷的赛道，来做全方面的性能测试。
耐久性测试用上E36 M3车型，这次在冈山国际赛道所进行的测试只是刚刚开始而已，之后也会在一般道路进行长时间的走行测试。而新素材为何，将现在刹车皮常见的铅及Antimo排除，使用目前从未出现过的原料，而最新投入的制造方式更是将目标放在发挥同等级以上的性能，而如果可能的话也会将石棉的混入改为无石棉材质的巨大革命，赛道为前提将束缚解放的开发方式目前还是相当稀少。Dixcel对于一般街道对应的基础研究也已全数终了，剩下的就是赛道对应的最后研磨成型，想法是将一般街道用的性能完全导引出。虽然有点快，但是如果赛道等级的性能入手的话，那实用性为主的街道用版本的开发速度一定会有飞跃性的提升，对于在赛道进行演练的Dixcel来说，之后也无其他舞台可让它发挥了。
上方为M3左侧轮所使用的原厂刹车皮，下方则是Z Type的右侧轮，不一样的地方想必一眼就明白，Z Type所残留的粉尘，才在数圈的测试中就展现出如此的不同。接着还有一件事，新素材的测试车辆有Audi R8及BMW E36 M3两辆车，而这次的主题为耐久性，在与eco字眼的结合下，为了能在残酷的状态下测试出产品的耐久性，因此M3左侧装上原厂刹车皮，右侧装上同社的Z Type来令片，以这个状态在赛道持续奔驰，来测定因为高温所带来的热衰竭变化，今后不只是在赛道，也会在一般街道及多弯的道路上进行测试，将取得的数值与耐磨耗性做研究，耐磨性能提升刹车皮的更换次数也就减少，虽然购买时需要费用，不过就结果来看可是相当省钱包，而且整体性能更是原厂刹车皮无法比拟的，当然刹车皮更换的次数减少也就是资源的负荷减轻，与环保诉求也是相当密切。
测试方式为不断的走行、不断的更换不同的刹车皮，在赛道测试结束后的刹车系统温度之高可不是闹着玩的。一般人的认知来讲，走行会或是赛道用的刹车皮如果在一般道路使用，除了低温制动性不佳外，另外就是担心磨耗速度过快的问题。不过，Dixcel所推出的赛道对应产品，就算在一般道路也可轻松使用，另外高性能的耐久性更是特点，为了证明此点长时间的测试，以及各种场合的结果发表，颠覆一般传统常识的测试结果更是令人期待。
