在BMW车系之中除了M Power性能车以外，最贴近一般消费者莫过于直列六缸3.0升自然进气发动机，在税金门槛与动力的衡量下这部330确实是这个级距的首选，不过虽然原厂M54发动机在双可变气门全电子控制节气门的帮助下动力输出可达231匹，就帐面上来看每公升马力输出77hp已优于一般市售车款，但长久使用下来对于动力上的需求也开始有提升的念头。 为了兼顾日常生活使用的舒适性与瞬间超车高动力输出的需求，因此车主兴起植入ESS机械增压的念头，除了要发挥最大马力外，也兼顾了原厂发动机的油耗，对于经济型玩家而言确实是首选套件。这组ESS机械增压套件，共包含8种零件：Vortech机械增压本体、水冷式Cooler、电动水泵浦、特制进气歧管、进气管路、泄压阀、加大喷油嘴及晶片改装等。安装时相当方便，不需动到发动机本体，只需将部分车体零件拆除，方便安装即可，完工后的增压值设定在0.45bar，约可将原厂231匹提升至320匹，此外为了让排气效率更为顺畅以利中高速时的加速反应，因此全段排气系统完全换上Supersprint套件，在不锈钢排气管抑制下使得实际排气声浪更为饱满低沉呈现十足性能式样。 BMW车型的操控表现确实已是市售车款的模范生，不过在动力大幅增进后，底盘也必须有相对的稳定性才能随时发挥出顺畅的加速力，这部分车主除了将后悬挂的下控制臂换成CSL的专用铝合金鱼眼制品，以获得更直接的路感回馈、增加操控反应外，还换装Bilstein PSS9 Hi-low Kit避震器，对于多段式的阻尼调整车主不仅可依不同使用需求进行软硬调整，悬挂在行驶中极为稳定的反应也令人印象深刻。由于增压器内部采用特殊专用油以利增压值提升，还能同时抑制作动所发出的噪音，为了确保润滑油的使用寿命因此特别在进气坝额外安装前置Cooler以利降温。
至于刹车系统也必须因应马力提升而强化，SARO前六后四活塞卡钳与加大碟的辅助让整体制动力足以应付，而且为容纳此多活塞卡钳与碟片，车主特别选择Hamann所推出相当受到车迷喜爱的五幅式双片轮毂，在19寸大脚的坐镇之下，不仅展现出虎虎生风的气势外，前245/35/19、后265/30/19 Michelin PS2跑车胎更能将高性能动力完整发挥。 由于笔者时常接触到E46 330车款，对于原厂动力表现仍有相当不错的印象，不过当接触这部搭载ESS机械增压系统之后，发觉如此线性的加速力道类似原厂C32的乘坐感，除了低速时仍有轻微迟滞之外，一旦转速跨过2000rpm之后320匹马力更有如脱缰野马持续输出动力。 尤其在直线高速路段上绵密强劲的推力轻松让车速直上200km/h，而发动机反应却丝毫没有任何迟钝现象，尤其120km/h再加速时，以往明显减弱的贴背感在此时随着机械增压与发动机转速攀升，时速指针同步向高速迈进仍可明显感受，碍于路段上的限制无法尽情发挥，不过以这样的投资花费来说已具相当高的C/P值。
