将赛车技术融入街道车用途的Speed Master，以高科技凝聚技术，经提炼独特的Polyester/Special Friction Modifier高性能润滑金属强化剂配方，可使凝聚于高速旋转中的凸轮轴和曲轴不被甩开，外表晶莹剔透、如水般稀释，发动机运转时却毫无阻力。 顺畅够力低番特性 0W-40机油在一般人的认知中，优点是车子跑较快、缺点是油质太稀，对发动机润滑度不足，会导致车子温度上升，所以大部分保养厂会建议使用5W-50、5W-40、10W-50、10W-40这类基本型机油，或是提早0W-40的换油时间。 但欧洲车的特性不同，以某些车辆原厂机油为例，除了基本的10W-40外，原厂还有0W-40、5W-30这些流动率高的机油，让车辆依照气候温度变化变更机油使用料号。不过低温流动率高的机油已不再是寒带国家的专利，有鉴于近年来新型房车愈来愈重视日常代步的油耗值，因此在机油选用上也逐渐开始泛用低番号高流动性的油品，来减少发动机运转时的阻力，达到省油与性能兼备的双效能。 长期以日本、澳门、马来西亚等国际级赛事作产品测试的Speed Master，不论寒带气候或亚热带气候都累积了相当丰富的经验，其中Pro Racing Special便是专为介于「纯种赛车」和「市售车」这种所谓的「运动车」而开发。被Speed Master称为High Level ConditionTuning Oil，因其独创的冷却功能，使发动机在高转数时仍因高流动率能快速带走油温，但在油压部分却比其他0W-40略高。因此油膜并不会因高温与高压破裂，仍旧紧紧包覆在活塞、连杆、曲轴、凸轮轴上，避免机件突破油膜，产生金属与金属直接敲击的磨损。上次的W211和GT使用Pro Racing Special已约2800～3000公里，除了保有0W-40共通的低阻特性外，在3000公里这个机油开始衰退的临界点，仍不见油压降低，足见油质本身拥有相当良好的抗压能力，此特性对于机件保护具有正面意义。这次又特别找来一台330Ci进行更严苛的马力机测试，同一台马力机上测试公正性当然不用怀疑，在以原本的机油进行测试下再经过补正马力后测得266.76ps。之后将原本的油漏光，换上速马力Pro Racing Special 0W-40机油后，则是一举将马力提升到275.03ps，约多出五匹马力，整体马力曲线也向上提升。这表示在高流动性的机油下，对于发动机效率提升的是不容否定的，令人担心的耐用度也在W211和GT测试上看得清清楚楚，整体品质值得肯定。
