变更为手动挡系统的第一项工作必须将变速箱卸下，拆除液压伺服机构并换上手动挡物品，仅需一个工作天即可完成。 该车准备将发动机提升至145匹马力输出的层级，因此提前将刹车更换为Alcon对向四活塞卡钳。 变更为手动挡的C2 VTR在弯道中的性格呈现更为强烈，驾驶乐趣足以媲美Saxo VTS。 这具1.6升发动机换上荃程汽车自行开发的涡轮增压套件，包含Garrett的TR25增压器、外加两支250c.c.喷油嘴、供油控制电脑、压缩比降至9.8:1与进气冷却器，最大增压值设定为0.8bar，可输出约200匹的最大马力。 前卫造型、丰富配备与合理售价，让C2 VTR成为年轻车迷追求时尚与品味生活的最佳首选，且轻巧俐落的运动特性更传承Saxo VTS的优良血统而展现高度魅力。可惜车上配置的SensoDrive自手动挡仅符合日常生活用途，无法像性能版C2 VTS提供更多的驾驶乐趣，让这副好底盘给上了封印，但如今此僵局已有了解决方案，让我们体验100%完全解放的C2 VTR有多么动人。 灵活的操控特性再加上纯手动挡，让C2 VTR受限制的活力完全解放。
只要有机会开过C2 VTR，那轻巧、灵活的操控特性绝对让人留下深刻印象。全长仅3660 mm的迷你车身搭配2315mm短轴距，再加上高刚性车体、16寸跑胎与后拖曳臂悬挂，重要基因均传承自拥有高度评价的Saxo VTS，若不是那套SensoDrive自手动挡从中作梗，驾驶乐趣绝对不输任何欧系小钢炮。
当然有很多车迷在体验过C2 VTR后，便一直期盼性能版C2 VTS的到来。这部性能小钢炮搭载一具代号TU5JP4S的1.6升DOHC16V发动机，具备125匹最大马力及14.6kgm的峰值扭力输出，且变速箱为密齿比五速手动挡设定；加上仅1045kg的轻量化车身，使其仅需8.3秒便可完成0～100km/h加速、极速可达202km/h，性能足以与现今大多数2.0升增压钢炮抗衡。
可惜经过将近两年的等待，总代理仍以市场考量因素而始终未导入该车型，甚至连手动挡版C2 VTR都未列入考量，因此热爱C2的车迷们只能另寻解决之道。经改装业者对C2 VTR自手动挡架构的深入研究后，终于找出解决方案，让这套以手动挡变速箱为基础的SensoDrive系统再度回归手动挡架构。 读者可能会问，想玩欧系手动挡钢炮非C2 VTR不可吗？浏览台湾市场能买到的欧系车名单，要在售价70万元以下且条件如C2 VTR的车款并不多，而在试过这部手动挡版后，真想打电话给总代理，告诉他们不引进手动挡版C2实在是太可惜了。
这部蓝色C2 VTR为正'06年式样，内饰经过小幅更动，有着新款的半圆形液晶仪表、出风口饰板及排档座，连方向盘两侧的换档拨片亦有所不同，但因已改成纯手动挡而变成装饰品，其他配备则维持相同水准。外观并未更动，但车主已选配原厂Sport版七件式空力套件、OZ代工的Citroen Sport 16寸铝圈、Alcon对向四活塞卡钳组及国产Karsen车高可调避震器。
试驾过程中，油门控制反应因换档动作改由驾驶者操作而显得更加灵敏，这也直接回应在加速能量上并让动力衔接更顺畅，再配合原本便极为优异的悬挂设定，让这部C2 VTR面对弯道时的战斗指数大幅提升。这部C2在换上避震器后，转向反应更加敏感，重心转移特性与脑海中的传统FF前驱车有着极大差距，感觉就像后轮也可以转向般，车身与方向盘的控制连成一线，让它的操控特性甚至有如Go-Kart般灵巧。再加上手动挡变速箱的协助，可用更晚的时机退档减速入弯，当然驾驶者如能运用跟趾动作，那就更加完美，这也使C2能以更早的时机加速出弯，动作流畅、一气呵成。可惜车主所订购的VTS进气歧管、喷油嘴及大角度凸轮轴尚未到货，否则其马力输出将达到145匹境界而展现比原厂C2 VTS更强悍的能量。
若单就动力输出的角度来看，仅更换为手动挡而动力并未大幅提升，加速性看起来并不会有太大改变，但如果来到连续弯道，藉由上述的档位操作，将可提升车辆在弯道中的平均车速，且对驾驶技巧也有更高的考验。何时该踩刹车入弯？该用哪个档位入弯？入弯时的车速要控制在多少程度？何时是最佳的加速出弯点？这些都因C2 VTR的手动挡化而能让驾驶者自行决定，这应该便是车迷口中所提及的驾驶乐趣。 要经过何种修改程序才能让C2 VTR的自手动挡回归手动挡设定？其实施工难度并不高。由于SensoDrive自手动挡在结构上不是自动挡变速箱，而是以五速手动挡变速箱为基础，主要装上电子机构控制的液压伺服系统来控制离合器及档位切换，成为自动控制的手动挡系统。因此要改回手动挡无需更换变速箱，只要向原厂订购手动挡所需的周边配件来替换液压伺服机构即可，但有一项需要克服的重点就是监理电脑的程式设定。由于发动机的控制电脑会与变速箱的控制部分连线，在卸除SensoDrive后需修改其控制软体，否则电脑会侦测到错误讯号而亮起Check灯，严重者甚至无法发动发动机，而这皆需以原厂检测电脑将程式重新设定。
据此次执行修改工程的荃程汽车表示，经过长时间研究与多次改装经验后，现在执行手动挡换装的工时仅需一个工作天即可完成。无论是'05年之前的前期型或现今'06年的后期型皆可换装，甚至可随新车购买而纳入商谈条件，对考虑购买欧系手动挡掀背车的消费者来说，增加了新的选项。
实际上C2 VTR配置的1.6升发动机及变速箱基础架构与C2 VTS相同，差别仅在于进气机构、控制软体与档位齿比设定，因此只需流用VTS的进气歧管、喷油嘴与油轨再加上ECU软体更新，即可从原本的110匹马力提升至125匹的层级。另外，也可透过大角度凸轮轴、排气系统的换装，使最大马力输出提高至140匹的境界。而这样的动力表现若还无法吸引你，此次现身的另一部黑色C2 VTR更装上由荃程汽车所开发的涡轮增压套件，最大马力输出可达到200匹，试想一部车重仅一千公斤的掀背小车却拥有两百匹马力，会有何等恐怖的加速能量？
新一代手自动挡或自手动挡系统愈来愈聪明，在性能表现上也更贴近消费者的需求，但相对价格也与该系统所展现的工作效率呈正比，因此对追求驾驶乐趣但预算有限的消费者来说，手动挡车成为唯一的救赎。但因市场规模的考量，台湾能找到的优质手动挡车愈来愈少，如今手动挡版C2 VTR的现身，将成为此群稀有人种的解闷良药。 从这部手动挡版C2 VTR的购入价格来看，总代理的新车建议价格为62.8万元，荃程汽车提供的手动挡换装价格为6万元，如购买新车并同步改为手动挡更仅需外加4万，因此手动挡版C2 VTR的售价为66.8万元，且还符合总代理推动的各项促销方案及保固。这如与C2 VTS正式引进将达80万元的售价相较，挑手动挡C2 VTR再视个人需求逐步升级，相信会比直接买C2 VTS要有趣地多。
改装C2 VTR手动挡改装1. 脚踏板总成2. 离合器液压泵3. 排档杆总成4. 软体设定Citroen七件式空力套件OMP椅背可调桶椅（两张）OMP排档头OMP踏板组i-Pod MP3Super Spring全段排气管Simota高流量空气芯Mocal机油冷却器Karsen车高调避震器Alcon对向四活塞刹车组Citroen Sport 16寸铝圈（四颗）AD07 205/45/16跑胎（四条) Citroen C2 VTR发动机型式 L4 DOHC 16V排气量 1587c.c.缸径×行程 78.5×82.0mm压缩比 11.0：1最大马力 110hp/5750rpm最大扭力 15.0kgm/4000rpm前悬挂系统 麦花臣后悬挂系统 拖曳臂电子辅助 EBD/EBA轮胎规格 195/45/16驱动方式 FF变速系统 五速手动挡Gear Ratio1st 3.4162nd 1.9503rd 1.3664th 1.0545th 0.853终传比 3.937刹车系统 四轮碟煞长/宽/高 3666/1659/1451mm轴距 2315mm轮距 前后1440mm车重 1045kg
