本文您看到的这辆改装甲壳虫，是一辆在改装车圈里很有名气的车，如果您经常去参加聚会，或者看看改装资讯，相信这辆车一定给你留下过深刻的印象。今天，我们就要说说这辆车和它车主的故事。
这辆车的车主叫“蛋清”，190cm的大个子，脸上总带着邻家大男孩般灿烂的微笑（起码我见他的时候都是这个样子），我总觉得他长得有点像大两号的文章，但当我想让他跟车子来张合影时，他总会略带腼腆的跟我说：“这个就不用了吧。”虽然人不喜欢上镜，但却从不吝惜让我将镜头对准他的这辆甲壳虫，无论我提出什么样的拍摄要求他总是极力配合，甚至为我出谋划策。
于是我第二次坐进了这辆甲壳虫里去他向我推荐的拍车地点。为什么是第二次？因为，在去年我已经详细的拍过这辆车了，下面照片中那郁郁葱葱的树叶就是时间的证明，不过这辆车一直被我当做压箱底，所以才雪藏至现在。其实这次找他，我本想就是简单的问几个问题，但是当我再次在蛋清家楼下见到这辆车的时候，却发现这辆又有了不小的变化，于是就有了我的第二次坐进去拍摄，而你们也会从图片中看到这辆在这一年中的变化。
“为什么要买一辆甲壳虫啊？”在去拍摄的路上我提出第一个俗套的问题，而蛋清的回答却一点也不“俗套”——我妈喜欢。一时间我都有点不知道该如何接住这句话，万万没想到会是这样一个简单的回答。最开始蛋清只是想买一辆尺寸比较小的代步车，也考虑过像斯巴鲁BRZ、标致RCZ、smart这些，不过最后还是老妈给出了最终意见。当然，“全新的甲壳虫硬朗时尚的造型同时保留了甲壳虫的特点，与GTI相同的2.0T涡轮增压发动机配合DSG变速箱，体验了试驾车后也确实感觉新甲壳虫不错。”也是购买这辆车的主要原因。
其实蛋清本人很排斥大众，那种满街克隆改装高尔夫、尚酷，想着就没了兴致，不过既然老妈喜欢，他也就无所谓了。“自己不喜欢可以给它改成喜欢的样子嘛，这辆车在买回来的第一周就已经开始改了，当时换了KW V3绞牙减振器、rotiform的轮圈，进气系统等等。”
但是绞牙减振器并没有让蛋清满意，并不是这款产品不好，而是它给不了这辆甲壳虫理想的车身姿态（不够低），所以又换了我们现在看到的空气悬架系统，这下，这辆甲壳虫就真能像一个大虫子一样趴在地上了。
“开着这样一辆车出去，总是被人围着看吧？”在去拍摄的路上我提出第一个俗套的问题。“嗨，改车就是为了看么，一是自己看，二是让别人看。以前很享受吸引别人目光的感觉，但是现在这么长时间，不断的参加聚会、拍照多少有些习惯了。之前在参加聚会的时候总要找一个显眼好位置，有时候出门的时候也是，但是现在再开这辆车出去，就要费劲它藏好了，因为怕别人弄坏了。新安装的前唇就在前不久被人踩坏了。
说着，蛋清将车速降至1挡怠速状态，小心翼翼的通过了一个减速带。“车子这么低，过这个沟沟坎坎的多不方便。”“总会有些取舍，为了好看，只能忍了呗。”而好看成了这辆甲壳虫不断改变的动力源泉，就像主驾这张新添置的RECARO桶形赛车座椅，安装好之后基本没有调节这项功能，且包裹性极强，坐过赛车座椅的人想必都知道那种被卡里的感觉，而这些在蛋清面前都能忽略。
当然，改装这辆车，除了为了视觉上好看之外还有一点，那就是蛋清是一个直率且闲不住的人，想到什么了就要立刻去做，做就要做好，不带犹豫。他这样的性格在这次拍摄中我深有体会，我与他没见过几次面，但是这并不妨碍他对我畅所欲言。他说他没事的时候就喜欢拆、装东西，看见什么了总想着能不能拆开看看，总之这双手不能闲下来。
去年，我曾拍摄一辆装有乐高摸模型的本田思铂睿，那个复杂乐高模型就是蛋清花了4天的时间一口气拼成的，像乐高这些都是最简单的，还有高达模型，已经不知道拼了多少个了，除了数量不知道外，他同样不知道这些高达叫什么，仅仅是喜欢动手拼装而已。
所以，我坐在车内回头看的时候，他的闲不住又给了我不少惊喜。大约在2年前，这辆甲壳虫的空气悬架储气罐是这辆车的标志之一，有不少人是因为这个造型别致的储气罐和上面一个大大的“蛋”字记住这辆车的。
而现在，储气罐被藏在后备厢中一个金属装饰板下面，并露出了一半的罐体，提示着别人它在这里。再将视线前移，一套红色的防滚架也同样醒目，为此，蛋清还卸下了后排座椅。
一开始我还以为蛋清要拿这辆车落场去跑赛道，但后来聊了两句才知道，安装这套防滚架唯一的目的就是好看，几乎与那套桶式座椅是一个用途，此外他也想做出一些改变。在这两年中，找他拍这辆车的人可以说是络绎不绝，甚至他风趣的说，这辆车里程表上的4万公里几乎就是为了拍车和参加聚会跑出来的，同时他也不希望所有人看到这辆车的时候都是一个模样，起码告诉别人这辆车一直向着完美在改变着，而这又与自己这个闲不住的“毛病”完美结合，因此，我每次看到这辆车的时候都会有着各种各样的变化。
说道那个“蛋”字，这辆车据说还有一个外号叫“法拉蛋”，除了字的原因之外，让它有这个外号的另一个原因就是它安装了一套法拉利的19寸轮圈，配合空气悬架，能让这辆车停车的时候完美贴在地上（离地间隙0指）。
这套轮圈应该是这辆车使用时间最长的，蛋清跟我说，这套轮圈是他在一个朋友仓库中不经意发现的，当时已经不知道被放置了多长时间，覆盖着厚厚的尘土让人几乎认不出来。蛋清就用了将近一个礼拜的时间将它们每一只都仔仔细细清理了一遍，才呈现出图片中光洁如初的效果。
现在这辆车使用的轮圈又换成了SSR品牌的Professor系列，尺寸为20寸。在拍照的时候，蛋清还特意提醒我，轮辐是非常少见的炫彩配色。
蛋清在改装这辆甲壳虫的时候，也发现了不少大众车的好处，那就是极高的流用性。像挡把就来自奥迪的RS车型，方向盘来自高尔夫R，而这也给了蛋清不少灵感，没事就拿着这些零件进行比对，看看哪一个更合适。
车子的前唇来自大众御用改装品牌ABT，而下面的扰流板（头铲）是蛋清自己工厂制作的，采用玻璃钢材质。不仅如此，前包围上的扰流板（风刀），后包围下面的碳纤维扩散器都出自蛋清自己的工厂。
说着，蛋清看向了窗外的一辆福特S-MAX，那是蛋清改装的第一辆车，为了改装它，他与一个小伙伴曾驱车几千公里奔向广州，来了一趟说走就走的改装之旅。而自那之后蛋清便做起了生产汽车包围套件的生意，将自己的事业和爱好完全结合了起来。
转到车的左后翼子板处，你还会看见一组非常漂亮的骷髅元素车身彩绘，图案是蛋清自己设计的，这得力于蛋清上学时的绘画专业。同样的彩绘还可以在中控台和发动机盖上看到。
还有一个骷髅元素会让你更加叹服蛋清的创意能力，那就是在他鼓弄空气悬架控制盒调节车身高度的时候，你会看到控制盒是被一个手骨模型捏着的，有不少人都非常喜欢这个创意。
他说这个手骨模型是他在去医院时，无意中看到用来教学时使用的，恰巧那时他正在考虑如何将车里这个突兀控制盒藏起来，以不影响车内的美观。当他再次拿起控制盒琢磨的时候，想起了那个手骨模型。于是立刻买了回来，再经过自己的一番加工，便成了现在的模样。
确实，我们在一直牵挂一件事情的时候，会更容易迸发出好的灵感，而蛋清一直牵挂的就是如何让这辆车更漂亮。我问他：“现在这辆车的改装成果达到你理想的状态了么？”蛋清不假思索的回答我说：“没有。”但是，在回答什么才是一个理想状态的时候，蛋清停顿了。这可能是他一直在思考的问题，他从没有想停止过对这辆的改动，这是他的爱好也是他的生活，为极致而前行。
