锻造叶片增战力
超压辅助45匹Up
面对节能减碳的环保诉求，各大车厂无不倾全力来降低发动机排气量以减少燃油消耗与废气排放，为了因应最新科技潮流与限制，Ford Fiesta特别改以1.0升三缸涡轮增压发动机作为动力源，125hp/17.3kgm的动力输出不仅等于1.6升自然进气效率，配上高效能六速PowerShift自手动挡变速系统，大幅降低动力耗损也达成18.9km/L与121g/km优异的节能成绩。虽然面对1155kg的车重负担，Fiesta的加速表现上还算是轻盈，但是仍有车主稍嫌不满意，加上原本涡轮发动机就具有相当高的改装潜力，因此特别委托长明汽车针对这颗迷你发动机进行强化。
若是无法控制热源就会直接影响发动机输出效能，为此长明汽车特别着重周边管路的「隔热处理」。
由于1.0升涡轮增压发动机的排气量有限，为了避免更换大涡轮而造成Turbolag的情形发生，因此选择将原厂涡轮进气叶片更换为轻量化锻造品，有效减轻重量负担，同时还能透过叶片增加约3mm来提高进风量，对于原厂涡轮本体的效能约有9%的帮助，配合进气量的提升，电脑方面选择PRtec可程式电脑进行撰写，由于原厂增压值就能达到1.0 bar，考量到发动机耐用度与动力平顺输出，增压值仅提高至1.2bar(瞬压1.5bar)，最大马力约可提升45hp，几乎可与2.0自然进气发动机相比。
透过Downpipe与中尾段排气管更换，有效降低排气回压与热源蓄积，对于发动机效能有更直接的帮助。
发动机周边适度强化
底盘升级操控精准
虽然说发动机透过涡轮进气叶片更换锻造材质，加上PRtec可程式电脑重新调整供油、点火与增压值以提高动力，不过为了避免发动机强化而造成周边机件负担，因此改装店家首先将全段排气系统更换，包含Downpipe(250目)与中尾段，借此降低头段废气回堵以强化发动机高转速的效能，如此一来对于发动机温度也能有一定程度的掌控。此外，为了进一步确保发动机运作顺畅度，透过额外在进气坝内追加机油冷却器则有助机油温度与润滑效能的掌控，而巧妙植入冷气出风口的PRtec六合一仪表则有利于驾驶随时读取涡轮增压状态。
为了增加机油的润滑效果与使用寿命，透过额外增加机油冷却器以降低机油工作温度。
底盘方面，原本就具有操控实力的Fiesta，就原厂设定而言已经兼顾舒适与运动特性，只不过面对剧烈驾驶时还是不免无法负担，为了提高操控精准度与车身动态稳定性，透过高低软硬可调避震器将车高降低30mm以利重心配置，同时阻尼强化也让减震反应更硬朗，而Eibach防倾杆也进一步提高车体抑制侧倾幅度。有鉴于动力输出仍属于初阶改装，为了减轻重拖负担并增加轮胎抓地力，因此胎圈配置由原厂195/50 R16升级215/45 R17。
巧妙隐藏在冷气出风口的PRtec涡轮增压表有利于驾驶随时读取涡轮增压状态。
胎圈配置除了由原厂195/50 R16升级215/45 R17，刹车系统也换上加大碟与刹车皮以提高制动力。
透过高低软硬可调避震器将车高降低30mm，同时Eibach防倾杆也进一步提高车体抑制侧倾幅度。
PR Fiesta改装明细表
⊙锻造进气叶片
⊙PRtec可程式电脑
⊙PRtec Downpipe(250目)
⊙PRtec中尾段排气管
⊙高低软硬可调避震器
⊙17寸铝圈
⊙Nankank 215/45R17轮胎
⊙PRtec涡轮增压表
