东京改装展肯定少不了斯巴鲁，斯巴鲁就肯定少不了STi。在2015东京车展上，斯巴鲁展示了两辆WRX STi赛车，分别专攻场地赛和拉力赛，组成了场地拉力双煞。
蓝白色涂装是WRX STi的拉力赛版本，是计划参加“全日本拉力赛”的车型。2.0L涡轮增压发动机根据赛事规则带有33mm直径的进气量限制装置，最大功率被限制在了265马力，最大扭矩则为490牛·米。
赛车搭配5速手动变速箱，离合器也升级为STi版本，18寸轮圈搭配横滨A050半光头竞技胎展示了典型的柏油路赛段设定。为配合比赛强度制动系统选用了brembo前6后4套装，减振器没有资料，根据实车判断应该是ohlins的拉力赛版本。
赛车还根据赛规焊接防滚架、安装RECARO赛车座椅等设备，已经不是一辆可以合法在道路行驶的车辆。话说后扰流侧板上的宠物意愿广告可是萌爆了。
另外一辆全蓝色涂装的则是纯场地版本的斯巴鲁WRX STi赛车，同样也是一辆纯赛事用途、不能用于街道行走的车型。是设计用于2015年纽博格林24小时挑战赛的专用车。不说别的，光这一身空气动力学套件已经够凶猛了。
2.0L涡轮增压发动机同样有进气限流装置，直径比拉力赛的33mm略大，达到38mm。这样调校出的最大功率有340马力，最大扭矩461牛·米。现场还展出了独立的发动机结构，除了高大上的碳纤维普利盘罩、碳纤维进气风箱和高流量湿式空滤以外，中冷器还从发动机上部转移到了车前面以获得更好的散热效率。赛车搭配了6速序列式变速箱配合STi竞技多片式离合器，飞轮也经过了“变态级”的轻量化处理。
由于空气动力学套件的存在和场地对车身几何数据的调整，这辆耐力赛车比拉力版本长295mm，宽40mm，矮80mm。车身包围充斥各种轻量化的碳纤维结构，前保险杠上特殊设计的下唇和扰流板是为了给车身更多的下压力，后部则是碳纤维大型扰流板和后扩散器。制动系统则是brembo前6后4活塞制动系统，使用BBS 18英寸轮圈配合邓禄普260mm宽度光头胎。
这一对场地、拉力双煞体现了斯巴鲁对于汽车竞技赛场不愿放弃的决心，应该是想告诉车迷：虽然已经告别WRC赛场，斯巴鲁的运动精神还在。
