在四缸NA的领域中,过去最强的战力莫过于本田B系列发动机莫属,不过在新一代K系列发动机推出后,大幅进化的这具发动机可堪称是最强的工艺结晶,且市面上改装升级套件一应具全,让K系列发动机成为新一代的本田战力,而最近由尚欣国际打造的一辆FD2,以NA+NOS的条件下创出100-200km/h:7秒台的最快成绩震惊业界,现在就来看看这具K发动机的实力到底有多坚强! NA一拜的改装K24排气量升级 这辆由尚欣国际所一手打造的蓝色FD2,相信本刊的忠实读者对这辆车一点也不陌生才是。本车为进口美规四门SI版本,但却不是一般市售版的SI Sedan,而是由日本无限所推出的Mugen限量的特仕版本,除了发动机维持一般SI市售版本的197hp银头本体外,本车从内饰、外观、排气系统到底盘悬挂部分通通采用Mugen套件进行升级,加上限量1000台的行销手法,在本田车迷心中本车可是可遇而不可求的逸品。尽管本车是难得一见的限量版本,但早在购入本车之前尚欣掌门人阿豪就已经规划好一长串的动力改装项目,好让这辆由无限加装过的SI Sedan拥有一举超越Type-R的强劲动力输出,这样才不会辜负本田御用改装品牌Mugen的威名,所以阿豪早已备妥了一具红头的K发动机本体,但光是直上这颗红头不就跟一般的FD2 Type -R没二样了吗?阿豪所准备的红头K发动机可是大有来头,其实在八代Civic在台湾上市没多久,尚欣便开始对这具发动机进行彻底的研究,K20拥有完美1比1的缸径X冲程,加上均衡的发动机平衡与更强的汽缸本体,能轻易的将转速上拉到9000rpm以上,扭力表现更是比B18C进步不少,不过光是原厂的红头K20还是无法让性能爱好者满足,而K20这具发动机在原厂设定下原本就已经相当极限了,所以最有效率的改装方式就是从增加排气量下手。
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以往的B系列发动机最强的NA改装方式,就是采用B20本体结合VTEC上座来增加排气量,其实尚欣在很早之前就在研究这个方法,而他们的做法就是使用雅哥上的K24发动机本体,再与红头K20上座进行合体的改装,使得排气量能够提升到2.4L的地步,如此改装方式便能将动力提升到约250hp-260hp的表现,而这种改装方式在国外可说是相当流行。然而K24合体发动机还不算是最一拜的改装方式,所以尚欣再将这具发动机进行大幅度的精密升级改装,首先是针对下半座部分,针对原厂2.4L曲轴进行高转化的平衡加工,以便为K24无法达到高转速的状况解套,接着换上CP轻量化锻造活塞与Carrillo H断面连杆来进行强化,而凸顶的CP活塞更可将压缩比从原本的11.5提升到12.5的水准。而上半座的部分除了进行精密的进、排气道抛光研磨处理,以减少高转速时的气流阻力外,还特别将凸轮轴更换成Toda推出的套件,而这组凸轮轴是针对场地赛事而研发的产品,夸张的in315/ex310角度是目前Toda产品中最大的,搭配Toda的强化汽门弹簧组之后,使得这具发动机的转速能够更安全的达到9000rpm以上,再加上周边与Hondata电脑的完整调校作业,使得本车拥有超过300hp的夸张动力表现,过去本刊100-200km/h实测甚至还跑出11-12秒左右的成绩,面对涡轮改装车一点也不吃亏。
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NOS强力加装动力媲美涡轮
尽管大改的K24已经拥有相当漂亮的动力表现,但是阿豪却对100-200km/h做出11秒多的表现却不是相当满意,距离目前业界的最快7秒5的成绩还有很大的差距(由M6创下),但是300多匹马力的表现对于K24来说已经相当极限了,除非是改成涡轮化的配置,要再向上提升动力几乎是不太可能达成的任务,不过这时候阿豪却将算盘打到了另一种提升动力的方式,那就是外挂笑气套件来增加额外的动力。其实使用笑气套件在国外是相当常见的改装,但是在台湾却不是主流的动力提升方式,虽然调校得当的确可让动力大幅提升,但是一旦调校或使用上的错误,轻则发动机损伤,重则会造成回火爆炸的意外,所以笑气系统是一把双面刃,不过为了打造出全台最强的直线加速样式FD2,阿豪也愿意挑战自家改装技术的极限。然而这次的升级作业可不是将笑气套件安装上车就可以轻易的跑出好成绩,首先是笑气套件的部分,阿豪认为以目前FD2的车重来说,大约需要450hp的马力才足以让车辆在100-200km/h加速中达到7秒台的水准,因此他选择了美国最具知名度的NOS笑气套件,考量到本车使用Hondata来进行电脑调校,而非使用在NOS系统开启后可额外追加供油量的V-Pro,所以选定油、气共喷的湿式系统,喷嘴则是选择四支较小的喷嘴分别安装在歧管靠近引汽缸头气道之处,而非单一喷嘴,让各缸获得较为平均的笑气份量,而此套件约可提升150hp的动力输出,使得本车可以达到450hp up的目标值。
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