中冷器的安装位置，大体上分成前置式与上置式两种，就散热性来看当然是位在前保杆内的前置式较为优秀，不过论及加速反应性的话，则是属上置式较占便宜，这便是其管路短带来的增压效果，由此不难想见进气管路的整体搭配，亦是改装中冷器时不得不注意的重点。因此在升级或加装中冷器时，除了要注意中冷器的大小外，管路的长度尽量减短，并拉成直线化以减少弯角、焊接点等，都是增加空气流速的方法，若能再搭配渐次放大的管路，效果会更明显。除了 这些事项外，是否还有其他要点需注意呢？关于这点我们访问了擅于开发涡轮套件的广名涡轮掌门人-陈志伟，来为我们进一步说明。
广名涡轮这边改造的车款多半都是追求引擎反应的轻增压涡轮改装，对于影响加速反应的进气管路长度与中冷器大小配置等皆相当计较，如此对于如何减轻涡轮迟滞情况，是他们打造涡轮套件时追求的目标。
据其表示，就像前面所谈的中冷器原理，中冷器内的管路过细，易增加抵抗影响反应，并且管壁里的温度会较高，同理稍微加粗内部「管路口径」就能提高进气量，减少涡轮迟滞的影响，至于这个管径大小的匹配，主要还是要看涡轮出风口与节气门口径而定。值得一提的是，中冷器前后的进出口直径，应该是出口管径比入口粗10%左右，原因在于较大的出口管径，能使出进入中冷器内的冷却空气，以较快的速度通过中冷器，对于流速的增加，能产生正面的帮助。
至于铝合金进气管路之间的橡胶连接管，建议大家尽可能采用三或五层包覆的矽橡胶制品，这种矽胶管的延展性极佳、耐高温、高压又不会硬化，所以小至真空管、中至水管、大至整个进气管路都是非常不错的原厂代用品，相当适合运用在高热的涡轮引擎上，再加上宽型对夹不锈钢束环的固定，可以避免爆管或漏气的问题产生，且有别于原厂的黑色，对于提升车辆战斗气息，也有相当大的帮助，如此才可以使车主放心驾驭爱车。
透过弯管机与多年改造经验的帮助，尽量在有限的车体空间里，找到最短进气管路的配置，是许多改装店家共同追求的目标。
最后他也提醒改装进气管路时，记得针对流量计安装的固定座与管路口径要特别讲究，固定座的高度需与原厂相同，如此流量计安装上去后，取样点才会再正中央的位置，侦测到的流量才会正确，而此处的管路口径也需与原厂相同，因为口径大小会影响气体流速，流量计读取到的流量资讯相对会产生误差，除非透过高阶改装电脑调校过，否则还是保持原厂口径才不会亮灯。
进气管路可采用渐次放大的方式来打造，且对于流量计安装位置需特别讲究，不论是固定座高度、管路口径等，最好都能与原厂相同，才不会影响侦测误差，增加后续调校电脑时的难度。
